在长江上，有一座面积超过212平方公里的江心洲，名叫百里洲。它位于湖北枝江，四面环水，岛上居民世代靠轮渡进出。过去，从百里洲到枝江城区，等船、过江、转车常常要耗上两个小时；遇到大雾、洪水或春运高峰，行程更难预测。对岛上人来说，过江不是简单的出行，而是一件要看天气、看水位、看运气的事。
如今，这种日子正在被改写。枝江长江大桥主桥已于今年5月15日实现合龙，合龙精度控制在5毫米以内。目前大桥已完成荷载试验，进入通车前调试阶段，正冲刺2026年年底前建成通车。具体通车时间仍需以官方发布为准，但对百里洲而言，“千年孤岛”的交通困局已经看到终点。
这座桥并不只是把两岸连起来，它改变的是岛上人的生活半径。过去，岛上农户卖梨要先把货拉到渡口，排队等轮渡，再转货车进城，一趟下来半天时间就没了。百里洲盛产砂梨、棉花和蔬菜，其中砂梨尤其出名，被称为“中国砂梨之乡”。可一旦遇到停航，鲜果运输就会受阻，甚至只能眼看损失发生。大桥通车后，货车可以直接上高速进出岛，农产品外运效率将大幅提升，当地预计运输成本可降低约30%。
更难得的是，枝江长江大桥并不是只服务汽车的高速通道。大桥全长1549米，主跨890米，桥宽47.5米，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。它还是目前全球在建最大跨径的钢—UHPC组合梁斜拉桥，采用钢材与超高性能混凝土组合结构，既减轻自重，也提升耐久性和抗裂性能。与此同时，桥两侧各设置4.5米宽慢行通道，包含人行道和非机动车道，两端还规划了垂直电梯。这意味着，老人、学生、骑电动车的农户，未来也能更安全、更独立地过江。
百里洲的过江通道建设并不容易。2020年4月，该项目经国务院批准纳入《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》。此前，当地相关部门多次赴国家部委汇报，先后完成工可、通航、防洪等40个专题的编制与报批。对一座江心洲来说，跨江通道不仅关乎出行，也关乎产业、教育、医疗和区域发展。
大桥背后连接的当枝松高速，全长约75公里，总投资约158亿元。全线通车后，将串联沪蓉、沪渝、岳宜三条高速公路，把百里洲纳入宜荆荆都市圈“1小时高速圈”。岛上的百里洲收费站也将成为当地重要的高速出入口，双向10车道衔接S253省道，百里洲从交通末梢逐步转变为区域节点。
湖北正处于长江建桥的高峰期。2026年7月公开数据显示，长江干线在建23座大桥中，湖北占10座。枝江长江大桥的特殊之处在于，它不是单纯连接两个城区，而是为一座长期依赖轮渡的江心洲打通对外通道。过去，岛上人出门要算潮水、等班次、看天气；未来，一脚油门就能跨江，5分钟左右即可到达对岸。
从轮渡到高速桥，改变的不只是通行时间，更是百里洲与外界的关系。等大桥正式通车，你最想先上岛做什么？是去看江心洲的日落，去果园买一筐砂梨，还是亲自走一遍那条曾经只能靠船抵达的路？
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