印度外长苏杰生在联合国大会第八十一届会议期间说了一句话：“这些令人遗憾地不再是例外事件。”

他说这话的两天前，一艘悬挂安提瓜和巴布达旗的散货船“Cape Dove”号在阿曼湾发生事件，一名印度海员不幸去世。

他没有点名任何一方。但当他提到黑海和霍尔木兹海峡的时候，在场的人都知道他在说哪两个地方。

苏杰生提到的黑海事件，有据可查。

7月18日，“Omorfi”号商船在俄罗斯领海内发生事件，船上的大副是一名印度人——Sagar Gupta，不幸去世。第二天，“Golden Leo”号商船驶离敖德萨后发生事件，四名印度海员不幸去世，另有一名印度船员受伤。

印度外交部先后与相关方进行了沟通。7月21日，印度方面与俄罗斯驻印度临时代办弗拉基米尔·拉达诺夫接触，就“Golden Leo”号事件向俄方表达“严重关切”并予以“明确谴责”。六天后的7月27日，印度方面与乌克兰驻印度大使亚历山大·波利舒克接触，就“Omorfi”号事件提出关切，要求乌方向乌克兰政府转达关切。

一边要交涉，另一边也要交涉。但苏杰生在联大发言时，对这两方一个名字都没提。

苏杰生还提到了另外两起案例。

他说，十一天前，“El Gaya”号油轮在霍尔木兹海峡发生事件，一名印度船员失踪。事发时船上有14名印度籍船员，13人获救，一人下落不明。

然后他补了一句：“我举的例子涉及印度海员，但今年许多其他国家的船员同样成为了伤亡者。”

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根据国际海事组织核实的数字，自2月28日地区局势紧张以来，霍尔木兹海峡及其周边地区已发生80起涉及国际航运的事件，至少22名海员失去生命，另有众多海员受伤。

苏杰生说，从黑海到红海再到海湾，“针对民用航运的袭击已经成为一个日益令人担忧的问题”，“这些行为破坏海上贸易，夺走无辜生命，是完全不可辩护的”。

根据BIMCO-ICS发布的《2026年海员劳动力报告》，印度向全球航运业输送了311936名海事专业人员，占全球海员总数的12.16%，仅次于菲律宾，超过中国、俄罗斯和印度尼西亚。

在2015年，印度只占全球海员的5.2%，排名第五。十年时间，从第五到第二。

苏杰生还提到了航运业的另一面：商船悬挂的国旗与船员国籍往往分属不同国家，这意味着一旦发生事件，需要多个政府协调行动。

9月25日，苏杰生和利比里亚外长尼安蒂共同启动了一个叫“航运与海员安全之友小组”的机制。

利比里亚拥有全球最大的船舶注册规模，印度是主要的船员来源国。船挂谁的旗，人从哪里来——这两个国家覆盖了航运链条的两端。

尼安蒂在启动仪式上说，这个小组是“几周前我在新德里时的一个双边想法”，“今天，20多个国家已经签约”。

她列出了这个小组的三个优先事项：船舶安全与技术标准、商业航运安全、海员保护。

苏杰生说，小组的成员包括主要船东国、船舶注册规模最大的国家以及提供大量海员的国家。他还提到，印度总理莫迪提出了一项“海员紧急支持网络”的建议，内容包括紧急求救信号传递、医疗协助、家属沟通和撤离支持。

值得注意的是，这个小组将“与现有国际海事机构协同工作”。它不是要另起炉灶，而是要在现有框架之上加一层推动力。

苏杰生把案例摆出来，把数字念出来，然后说了一句——“这类行为必须停止。”

剩下的，他没说。