38%。一台落地近60万的问界M9顶配，开了一年，福州车商的收车报价只剩22万到23.5万元。
网友发帖称福州二手车市场问界车型收价大幅走低
一年时间，真金白银蒸发掉近37万。换算成每天，从你提车那天起，这台车就在以每天约1020元的速度折旧。如果你用这笔钱去租一辆宝马X5，每天租金都还有剩。
但这就是全部真相吗？济南新e程二手车机构的销售总监给出的折旧口径是顶配一年赔20万。同样是顶配M9，福州和济南的报价差了近17万——这不是市场崩盘，是市场在信息真空期里，正在用完全不同的尺子丈量同一台车。
同一个模式调整，不同城市给出了天差地别的报价
9月15日，问界与鸿蒙智行同步宣布运营模式调整，产品定义、品牌营销、渠道零售由赛力斯主导，华为终端参与赋能。消息公布后不到两个小时，福州二手车市场的问界报价普遍下跌了约5万元。
问界发布鸿蒙智行合作模式相关的官方说明文件
但这个跌幅，只在福州被记录到了。
济南那边完全是另一个世界。新e程二手车的销售总监直接说“网上说的这些都太夸张了”，他们给出的行情是M9顶配一年折20万，而不是37万。而且收车策略的分化也因此明显：有车商只收2025年款的M9顶配，2024款多数车商暂时不接。
为什么同一个政策冲击下，两个城市的价格信号差距这么大？因为问界还没有建立全国统一的二手车认证和残值兜底体系。传统豪华品牌靠官方认证二手车撑着，全国范围内收车标准一致。但问界现在的情况是，每家车商在各自为战，报价发散的幅度远超品牌自己想象中的范围。
更关键的是，福州那个22万到23.5万元的收车价，少量从业者自己都承认存在争议。有观点认为，部分车商可能在借舆论压价收车，那些“崩盘”的表述本身就过度渲染了。也就是说，你看到的22万，也可能是车商在恐慌情绪里往下砸出来的一个试探性数字，不是真实成交价。
品牌溢价缩水窗口期，价格信号还在找锚
真正值得关注的是品牌溢价这层东西。过去给问界二手车高价的理由里，“华为”两个字占了相当大的分量。现在合作模式从“华为主导”变成“赛力斯主导”，等于原先支撑残值的那个核心锚点松动了。
但松动到什么程度，要看具体车型。
M9的情况相对特殊。它面向50万元以上的市场，同价位几乎没有直接竞品，产品稀缺性还在。二手车商收车时嘴上说着怕，但对顶配M9该收还是在收，只是价格砍得更狠、收的更挑剔。
真正承压的是早期的M5和初代M7，产品迭代之后竞争力下滑明显，一年折价超四成的情况并不少见。
而且，不是所有车源都在跳楼抛售。2026款问界M7，原版原漆、行驶9200公里，新车33.98万元，二手车交易平台挂出的售卖价是30.77万元。工作人员在回应媒体时强调，并没有降价或崩盘这回事，该车上线大约一周，售价已经是评估师评估后的结果。
二手车平台上多款问界M9车源的挂牌展示页面
这个平台上挂出的单台二手车价格，不能代表全量行情，但至少说明一个问题：在二手市场上，正常车况的问界车辆并没有到“0人接盘”的程度。
二手问界的真实半衰期，是一个没有统一答案的数字
说到底，这场价格震荡的背后，是问界的二手交易还缺少一个能让所有人都认可的估值体系。
市场上现在有零散的收车报价，有单台的零售挂牌价，也有区域市场的大致行情判断。但截至2026年9月底，没有任何权威机构发布过运营模式调整后的全国性问界保值率数据。中国汽车流通协会和精真估在9月3日发布的月度保值率报告，压根就没有覆盖问界品牌。
这意味着你现在听到的每一个数字——不管是22万、23.5万、还是济南的折旧20万——都是区域车商在信息高度不对称的情况下，依据自己的风险偏好给出的试探性报价。它们有真实的参考价值，但不是市场价格的全貌。
问界顶配M9的真实残值率，可能在福州市场的38%到济南市场的约67%之间，这个巨大的区间，会一直存在到有机构拿出全国统一的成交数据为止。在那之前，每一个在网上喊着“崩盘”或“没事”的人，都在赌自己的信息比别人更全面一点。
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