专注做了十年运输模拟游戏，让这个团队发生了怎样的变化？|dlc|模拟游戏|运输大亨

从2014年的《Train Fever》开始，Urban Games在十多年里一共做了4款运输模拟游戏。

今年恰好是旗下《狂热运输》系列诞生10周年，9月30日，《狂热运输3》就将正式上线。这也是Urban Games时隔多年交出的又一部正统续作。

Manu Oehler是Urban Games最早期的成员之一，参与了“Fever”系列4部作品的制作，同时也是独立游戏《神秘荒野》（Arcane Wilds）的制作人之一。作为工作室的“元老级”员工，他已经在运输模拟游戏上工作了十多年，而这些年，他负责的事情也早已不只是3D美术——从美术资产、UI，到外包协作和Mod社区，Manu几乎见证并参与了这个系列一路走到今天的过程。

Manu Oehler、Basil Weber、Urban Weber 和 Karl Heinrich Klein（从左至右）

今年TGS后台见到Manu时，他笑着告诉我，原本更常出来接受采访的老板Basil，因为《狂热运输3》临近发售实在抽不开身，所以这次换成了他。

不过聊下来我很快发现，这倒不是什么“临时顶班”。面对这样一个从系列第一部一路做到现在、又深度参与玩法和社区工作的老员工，很多我在试玩《狂热运输3》时产生的疑问，在和他的对话中找到了答案。

Urban Games从成立之初，就把1994年的经典经营游戏《运输大亨》（Transport Tycoon）视作自己的精神前辈。在那款游戏里，玩家经营一家运输公司，用铁路、公路、轮船和飞机把人和货送到目的地，赚钱扩张自己的运输帝国。

这套寻找供需关系，建造高效率、高收益运输网络的玩法，后来也成为《狂热运输》系列最基本的骨架。到了《狂热运输2》，系列虽然已经有完整的经济系统和战役模式，但大多数玩家长期游玩的自由模式，依然有着很强的沙盒感：游戏不会一上来给你明确的“通关”目标，你要怎么修路把运输网络搭建起来也没有固定规则。往往在打通几条高收益路线后，开局的资金压力就能快速得到缓解。

到了《狂热运输3》，这套一路继承下来的收益系统改变了——原来运输距离和收益直接挂钩。现在，不同货物拥有不同的运输时效，货物送到一个节点后也可以继续向后流转，玩家要考虑的不再只是“运得有多远”，往返满载率怎么样。不同货物要求的交付时限不同了。比如，从海上运来的鱼虾需要尽快送进城市，而一些原材料则允许更长的运输时间。

Manu说，这个方向其实早在去年之前就已经确定，只是当时还没有完整实装。对开发团队来说，想在《狂热运输3》中实现运输影响城市、居民和产业，必然就得打破原先“修得越远就赚得越多”的游戏规则。

在《狂热运输3》中，玩家除了自由修路、搭建运输线路之外，还会不时遇到一些限时任务。城市和工厂之间会随机出现新的运输需求，玩家可以自行决定是否承接；一旦接受，就需要在限定时间内搭好线路，把指定的人力或物资按时送到目的地，完成后则能获得额外补贴。

随着运输网络不断扩大，城市和工厂在成长过程中也会继续产生新的需求，居民也会对城市运输做出评价。通勤时间过长、交通拥堵带来的噪音，都会进一步影响居民满意度和城市评分。

“建造出来的东西应该有目的，而且要影响这个世界。”Manu这样概括自己对大亨玩法的理解。相比单纯把货物从A点运到B点，他更喜欢玩家的选择能够持续反馈到城市、居民和环境中。事实上，从去年开始，团队就已经在讨论，如何把这些原本相对分散的系统真正整合成一套完整的大亨玩法。

但问题也随之而来：系统越多，游戏就越容易变复杂。

虽然职位是资深3D美术，但在Urban Games这个只有二十多人的团队里，Manu负责的工作远不止模型和环境美术，还延伸到了UI、外包协作以及部分玩法体验设计。

“大概一年前，我开始不断抱怨游戏的UI问题，后来我的老板Basil干脆让我来负责这部分。”Manu坦言，此后他基本重新制作了游戏中的大部分UI元素。直到发售前的最后几个月，他仍在继续调整各种图表、车辆商店和载具对比等界面，希望玩家面对这套比前作更复杂的系统时，至少能够看得懂、用得顺。

这也是《狂热运输3》在增加经营深度的同时，另一条很明显的变化：它开始更认真地解决“怎么教玩家玩”的问题。

通过前作入坑的玩家大概不会对系列的战役模式陌生。过去，战役承担了很大一部分教学作用，玩家跟着既定目标一步步熟悉线路规划、货运和城市发展。到了《狂热运输3》，传统战役被8个“活动”取代，每个活动都围绕一个特定历史时期和运输事件展开。

比如“拯救狂欢节”活动中，玩家需要帮助遭受风暴破坏的新奥尔良运送木材、修复铁路，再为即将到来的狂欢节输送游客。相比以前偏教学性质的战役，新作把更多基础引导直接塞进了自由模式，而这些活动则更像是一组带有明确历史背景和目标的运输挑战。

Urban Games愿意在游戏引导上持续下功夫，本身也是多年来玩家反馈推动的结果。但对于工作室来说，听取反馈并不等于照单全收。

Manu举了一个很典型的例子：前作一直有不少玩家希望官方加入“时刻表”系统，团队也确实长期收集这类功能诉求。但在他看来，判断一个功能要不要官方实装，首先要考虑的是它能不能让大多数玩家更容易理解和使用。

像线路改名这样的小功能，即便Mod作者也能实现，因为所有玩家都可能用得到，官方依然愿意直接加入；但时刻表不同，“它会让游戏明显变得更复杂”。Manu直言，目前团队还没有找到一种足够简单的实现方式，所以哪怕有一批玩家非常想要，内部讨论后得出的优先级也不高。

游戏的德语社区里有一个常见单词“Schönbau”（美观建造），Manu和我介绍说，这指的是那些喜欢把城市建设得很漂亮的玩家，又称“造景党”。“我们从很早以前就知道，《狂热运输》的玩家群体之间差异非常大。”

很多大亨模式里的规则并不是强制玩家全部接受，玩家可以调整不同系统对城市的影响，甚至关闭一部分机制，让自己玩的时候更方便。

我问Manu，团队花了几年做出来的系统，最后却允许玩家一键关闭，会不会觉得有点遗憾。对此他倒是不太在意。““我们早就知道不同的玩家群体各有偏好。”对工作室来说，重点不是强迫所有人体验同一套规则，而是尽量让不同玩法都成立。

当然，不同玩法也并不是完全分开的。Manu还拿声誉系统举了一个例子：如果一名大亨玩家只追求效率，不顾地形直接把铁路拉成一条直线，破坏环境会造成声誉值下降；如果顺着山势和地形修建，惩罚就会小很多。

用他自己的话说，这套规则某种程度上是在“逼大亨玩家稍微进入一点“景观建造（Schönbau）模式”。也就是说，游戏不会要求一个“效率党”突然变成“造景党”，但会用经营规则提醒他：这个世界并不只是给你拉直线用的。

工作室在一年前面向玩家公开发布了“精选Mod计划”，参与者不只有《狂热运输》系列原本的Mod作者，也有一些来自《城市：天际线》社区的Mod作者。

入选的制作者将收获一笔支持经费，像Manu这样的团队资深成员也会提供指导建议。“我们不会规定这些模组制作者们做什么，只是告诉他们怎么做会更好。”事实上，工作室这些年和Mod社区的关系一直很好。Manu介绍说，“过去有些只能在代码层完成的东西，现在被转移到了脚本层，所以Mod作者现在能比以前更深入地影响游戏。”

这种分工在载具设计上尤其明显。Manu说，官方决定要不要加入一辆车时，会先看整个年代和玩法平衡：这个阶段缺不缺一种更快的车、更大容量的车，或者现有车辆是不是已经承担了相同功能。

所以即便玩家特别喜欢某一款现实中的车型，如果游戏里已经有了功能定位几乎一样的车辆，官方也未必会再做一个。但对Mod作者来说，这恰恰是最适合继续深挖的部分。 Manu称之为一种“相互交流知识”的过程。

结语

今年5月，Urban Games宣布将和Paradox Interactive合作，由后者负责《狂热运输3》的发行。消息公布之后，一个问题也随之出现：这几年Paradox旗下作品频繁推出大量DLC，尤其《城市：天际线2》此前围绕DLC和内容更新引发过不少争议，不少《狂热运输》玩家也开始担心，这套发行模式会不会复制到三代身上。