说到标志性的波音747飞机，很少有航空公司能像德国汉莎航空那样自称是该机型的忠实拥趸和运营商。汉莎航空几乎运营过747家族的所有主要型号，如今也仍是全球仅有的三家仍在客运服务中使用该机型的航空公司之一。该航空公司继续运营着广受欢迎的747-400和最新一代的747-8型号。
话虽如此，本文带大家详细了解该航空公司从20世纪70年代末到21世纪初运营的一架特定747飞机，并分析为何它没能在二手市场找到下家，以及哪些因素影响了这款飞机在转售市场的行情。
回顾1979年，更多关于D-ABYP的信息
德国飞机注册号D-ABYP曾注册在汉莎航空的一架波音747-200飞机名下（确切地说是-230型号）。这是汉莎从波音订购的30架该型飞机中的一架。虽然这些飞机中的第一架于1971年加入该航空公司的机队，但汉莎到2002年已将这30架全部退役。上述D-ABYP飞机一直留在该航空公司的机队中，直到2001年。
来自PlaneSpotters.net的数据显示，这架名为“下萨克森”的特定飞机，汉莎的布局是总共389个座位，分为头等舱8个座位、商务舱51个座位和经济舱330个座位。这是汉莎747-200机队用过的几种布局之一。该航空公司还运营过747-200M（Combi）型号，把一部分经济舱座位改成了货舱空间。
该航空公司还运营过该型号的专用货运型号，即747-200F。事实上，汉莎是747-200系列货机型的启动用户。最终，D-ABYP在退出汉莎航空机队后被重新注册为美国飞机，但这架飞机两年后就被拆解了，再也没在其他航空公司飞过。然而，PlaneSpotters的数据显示，该机队的大部分，即货机或Combi型号，被多家货运公司接手继续使用。
货运运营依赖不同的经济模式
从历史上看，客机二手市场一直相当有限，或许只有波音737和空客A320系列算是例外，这仅仅是因为这些窄体飞机广受欢迎，以及新飞机订单排期很长。即使在今天，这一点仍然成立，因为航空公司总是更倾向于使用新飞机来提供客运服务。
部分原因是较新的飞机在技术上更先进，往往具有更好的经济性，同时也能提供更好的乘客体验。从经济性角度来说，较新的机身运营效率总是更高，从而降低运营和维护成本。但就货机而言，市场情况有所不同。
由于飞机机龄不像客机那样令人担忧，货运运营商通常会让货机服役更长时间，远超航空公司通常使用客机的年限。此外，如果货运运营商退役其货运飞机，这些飞机还可以通过二手市场转手给其他承运人继续运营。
近年来货运市场一直蓬勃发展，业内出现了越来越多的老旧客机被改装为货机的情况。这是一种相对经济的方式，可以便捷地获取货运运力，无需等待很长时间，也无需为一架全新飞机多花数百万美元。这也让运营商有更大的选择空间，可以根据运力和航程等运营需求挑选合适的飞机，因为市面上可选的专用货机机型本来就不多。
747各型号的重叠生产周期
汉莎航空在二手市场上出售747-200客机，可能还有一个原因，那就是市场上已经出现了更新的747型号甚至其他机型。这样一来，其他潜在运营商可能就会看不上二手市场上的-200型了。毕竟，如上所述，更新的飞机总是更受欢迎，运营成本也更低。
根据波音公司的数据，747-200从1971年一直生产到1991年，期间这个型号一共造了393架。然而，从1969年到1986年，最初的747-100也一直在生产；与此同时，新一代的747-300和广受欢迎的747-400分别在1983年和1988年投产。以下是各747型号的生产周期和产量详情：
*虽然以上数字合计为1,500架747飞机，但不同来源的数据显示各型号的产量略有出入，所以总数也会稍有不同。
这些数字表明，747-200是该系列中第二受欢迎的型号。然而，它在二手市场上不受欢迎，可能就是因为该系列最受欢迎的型号——80年代末的波音747-400——推出了。即使排除-400型，二手市场上的-200客机也无法有效与后来推出的747-300竞争。这也可能是汉莎航空当初直接订购和运营747-400、而没要-300型的原因。
汉莎航空仍在飞747
值得注意的是，汉莎航空是仍在运营747客机版本的极少数航空公司之一。该航空公司同时运营-400和较新的-8两种型号；然而，该航空公司已确认前者很快就要退役了。汉莎航空机队中的八架747-400飞机平均机龄大约26年，也就是说这些飞机已经飞了大约26年。
至于较新的747-8，数据显示该航空公司目前机队中有18架；然而，有几架据报道已经存放起来了。该航空公司最初拥有19架该型号飞机，但今年早些时候，其中一架已经飞交给美国政府了，第二架也快了。话虽如此，由于-8子机队相比老旧的-400相对年轻，据报道该航空公司计划让-8型一直飞到2030年代。
除汉莎航空外，仅有两家航空公司继续运营四发动机客机来飞客运航班：中国国际航空，同时运营-400和-8；以及大韩航空，仅运营-8。然而，如果把货运航空公司也算上，那运营747的就多多了。除此之外，还有少数747由一些国家政府和军方使用。
谁来接替空中女王
值得注意的是，早在2023年747项目结束之前，波音公司就一直在为747研发替代机型。被选定的替代机型是波音的下一代波音777-9。尽管该型号本应于2020年投入商业运营，但测试和认证过程中的多次延误导致这款飞机到现在还没能正式商用。
汉莎航空将成为该机型的首发客户，计划明年接收该机型的首架机身。事实上，就汉莎航空而言，由于777-9交付延迟，该航空公司不得不推迟747-400的退役。为便于理解，以下规格数据展示了747与即将推出的777-9的对比：
*实际座位数将因航空公司选择的机上产品、配置方案以及座位和客舱的空间分配而有所不同。
即将推出的777-9将使汉莎航空的载客量基本接近747的水平，同时航程要远得多，额外的好处是少用两台发动机。再加上为该机型专门设计的全新GE9X发动机以及飞机采用的复合材料，将使该航空公司运营效率更高。
空客提供的欧洲替代方案
虽然A350-1000并非专门作为替代机型来设计的，但它确实是一个强有力的候选者。与上述汉莎航空波音747的规格相比，空客公布的A350-1000官方规格显示，该飞机在三舱配置下可搭载约375至400名乘客。
由于汉莎航空在其747机队上并未采用高密度客舱布局，因此其座位容量理论上跟A350-1000的载客量差不多。然而，实际能坐多少人将完全取决于汉莎航空在今年晚些时候接收飞机时如何配置该机型。在一份航空公司新闻稿中，该航空公司表示，-1000型将比现有机队中较小的-900型多出15%的运力，并将配备头等舱。
按此估算，该航空公司的A350-1000在四舱布局下可能容纳约300名乘客。虽然这比747的容量要低，但A350拥有无与伦比的9,000海里（16,700公里）航程，这显著高于四发飞机的航程。
将即将推出的777-9和A350-1000合理搭配使用，将为汉莎航空提供比747更好的运营灵活性和效率。有趣的是，另一家747运营商大韩航空似乎也在走类似的路子，该航空公司也预计将接收777-9和A350-1000。
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