武汉理工大学教授蔡薇：复原沉船，也牵头造出全回收材料游艇|武汉理工大学|沉船|游艇|蔡薇|邮轮

武汉理工大学船舶邮轮中心教授蔡薇，目前公开可查的学术职务至少有五重身份：武汉理工大学教授、博士生导师，船舶邮轮中心邮轮游艇研究所所长，造船史研究中心主任，邮轮游艇设计研究院副院长，以及中国造船工程学会船史研究分会秘书长——其中前三项均有2026年近期的政府或媒体报道佐证。

这些职务勾勒出一个横跨古船研究与现代游艇研发两条线的学者形象，而她近两年主导的项目，恰好也在这两条线上各有着落。

现代游艇线：两款PET材料的"武汉造"

蔡薇近两年最密集的公开动态，集中在现代游艇的绿色化与智能化上。2026年2月6日，武汉理工大学与新洲区共建的"新智新材新能游艇技术创新应用联合工程中心"揭牌，同一天，21英尺电动双体游艇"小舸舸"全球首发。

新型力弓电动游艇在首发活动现场展出

这是蔡薇以力弓游艇科技有限公司董事长身份公开露面的场合，她当时对媒体表示计划在新洲打造智能游艇体验基地，拓展帆艇、房艇等多类型产品。

"小舸舸"的技术指标很能说明她的研发思路：艇长6.6米、宽2.2米，最大载员8人，首次应用可全回收的PET环保材料，搭载纯电推进系统和智能娱乐系统，并采用可拆卸模块化结构，便于在不同水域间快速转运。

半年后，这条材料的路线又往前走了一步。9月29日，蔡薇作为武汉理工大学团队项目负责人，联合南京化纤发布PET复合新材料智驾电动游艇"小舫"。

这艘总长4.96米、宽2.2米、满载4人的游艇，船体、甲板和上层建筑全部由PET复合新材料制成——这是该材料首次应用于现代船舶整船制造。项目历时一年半攻关，相比传统玻璃钢减重10%至20%，材料可100%回收，回收过程碳排放降低约70%。

蔡薇在发布会上解释得很直白：游艇电动化后电池本身有重量，船体材料必须在保证安全的前提下尽可能轻，才能降低能耗、提升航速和续航。

注意"小舸舸"和"小舫"的发布时间只隔了七个月，而"小舫"的研发周期是一年半——这意味着两条产品线是并行推进的。贯穿两款游艇的核心变量都是同一个：PET复合新材料。

可以把这个理解成蔡薇和武汉理工团队在游艇材料方向上的一场连续押注，第一款验证材料可行性，第二款叠加智驾系统、把整船制造推向成熟。

这条线的第三个支点落在武汉黄陂。2026年6月23日，武汉理工·木兰游艇技术创新中心落地黄陂，蔡薇以船舶邮轮中心邮轮游艇所所长身份出席，与黄陂区委书记、长江资本董事长共同为"游艇未来技术创新研究中心"揭牌。

游艇未来技术创新研究中心揭牌仪式现场

该中心聚焦大众化、绿色化、智能化内河游艇，重点攻关零碳高效电动、数字智能驾驶、新材料与智能制造，并明确后续将承接湖北省湖泊游船新能源改造任务。从新洲到黄陂，她的游艇产业化布局在武汉两翼展开——这还不是终点。

2025年11月底，她在佛山市环两江游艇产业高质量发展现场会上提出，中国水域、码头、航道等水上空间仍有巨大提升空间，游艇产业与未来水域公共基础设施建设天然契合，建议佛山打造高标准数字化游艇智造体系、新能源智能艇示范区和全链条游艇创新生态。

同月，武汉理工大学与佛山方面签署了产学研战略合作。

古船研究线：转轴舵与沉船复原

蔡薇的另一条学术主线是造船史。作为武汉理工大学造船史研究中心主任和中国造船工程学会船史研究分会秘书长，她长期从事中国古代船舶工程研究，公开发表的转轴舵起源与演化研究结论得到行业认可。

她在这条线上的工作分量很重：主持复原设计过国家海洋博物馆宋元福船、广东海上丝绸之路博物馆"南海1号"、国家南海博物馆"华光礁1号"等重大古船复原工程，还主持设计了千岛湖仿古夜游船系列，并先后主持国家重点研发项目"海洋出水木质沉船保护关键技术研发-沉船结构稳定性保护"、2025年度国家社科重点基金项目等课题。