我是最航运丹尼斯，大家国庆假日愉快。今天继续关注集运市场复航情况，最新进展如题，PA联盟/ONE正式加入红海/苏伊士逐步复航，赫伯罗特也新增一条航线恢复直穿。所以目前，马士基和达飞运营船舶激进在前，HPL/MSC/COSCO/OOCL/ONE小部分航线船舶推进复航，长荣，HMM，YM看来没有跟进。
1/ ONE 正式宣布 FE1 东南亚 - 欧线 自 2026年10月17日起恢复红海—苏伊士运河航线，而且是双向恢复。ONE运营投入船舶。
方向
船名
航次
首个港口
日期
西行 亚洲→欧洲
ONE Continuity 0079W
Laem Chabang 林查班
2026年10月17日
东行 欧洲→亚洲
ONE Continuity 0079E
Rotterdam 鹿特丹
2026年11月19日
新 rotation 是： Laem Chabang → Cai Mep → Singapore → 苏伊士运河 → Rotterdam → Hamburg → Le Havre → 苏伊士运河 → Singapore → Laem Chabang
此前，Premier Alliance（PA）联盟本身并未正式恢复红海—苏伊士运河航线，主要是通过与MSC的舱位互换合作，共舱搭载MSC已经恢复经苏伊士运行的相关航线。 而现在情况出现了实质性变化：随着ONE正式宣布FE1航线恢复红海—苏伊士运河航线，意味着PA联盟不再只是“跟随MSC共舱过苏伊士”，而是其自身联盟网络正式加入复航行列。
不过需要注意的是，此次率先复航的FE1是东南亚—北欧航线，并非中国—欧洲航线，挂港集中在林查班、盖梅和新加坡等东南亚港口。目前，PA联盟直接连接中国主要港口与欧洲的航线尚未宣布恢复苏伊士航线。因此，从PA整体网络来看，这仍然是一次局部、渐进式复航，而非中国—欧洲主干航线的全面回归。
2/ 此外，根据多位印度航运业消息人士向《Journal of Commerce》（JOC）透露，赫伯罗特已经敲定计划，将旗下印度—美国东海岸TPI航线重新改道苏伊士运河。 这将是自2023年底红海危机爆发以来，该航线首次恢复经苏伊士运河航行。 消息人士表示，TPI航线将很快恢复苏伊士航线。由于船期可靠性较高，该航线一直被认为是印度—美国东海岸市场最受欢迎的航线产品之一。 值得注意的是，印度—美国航线并不属于赫伯罗特与马士基Gemini Cooperation（双子星合作）的网络范围。
目前，TPI为周班航线，挂靠： Nhava Sheva（那瓦西瓦）— Mundra（蒙德拉）— Salalah（阿曼萨拉拉）— New York（纽约）— Savannah（萨凡纳）— Charleston（查尔斯顿）
赫伯罗特此前对红海复航一直相对谨慎，与部分同行特别同联盟双子星的马士基相比，赫伯罗特对恢复红海航线一直采取更加谨慎的态度。 公司CEO Rolf Habben Jansen此前多次强调，大规模恢复这条距离更短、但风险更高的航线，需要以红海地区安全局势持续改善为前提。
3/ 一切源于竞争压力，赫伯罗特准备让TPI重新经红海—苏伊士运河航行的决定，也正值印度—美国东海岸航线竞争压力不断增加之际。 目前竞争对手的多条航线已经恢复苏伊士航行，包括： 马士基 MECL、达飞 Indamex，以及MSC Indusa。 这些航线在今年2月底中东战争爆发后曾暂停经苏伊士航行，目前已经陆续恢复。 一位不愿透露姓名的孟买货运代理高管表示： “即使赫伯罗特的一些全球大客户目前仍然对苏伊士航行的保险保障比较挑剔，但赫伯罗特也不可能长期无视市场现实。当市场开始转松、船公司开始争夺货源时，客户的支持态度可能很快发生变化。”
4/ TPI恢复苏伊士后：印度—纽约有望从33天重新缩短至21天
TPI此前经苏伊士运河航行时，可以说拥有印度西海岸至美国东海岸市场业内领先的运输时效。
Nhava Sheva → New York：约21天。
而目前由于绕行非洲南端，再叠加网络持续承压，运输时间已经增加至：约33天。也就是说，如果恢复苏伊士航线，理论上可以：缩短约12天。相比之下，目前马士基MECL经苏伊士运河从印度至美国东海岸的平均运输时间约为24天。
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