哈斯车队本周确认，埃斯特班·奥康将在2026赛季结束后离队。但这位法国车手本人并不打算离开F1。
“我的重心就是F1，”他在马来西亚说，“这很清楚，那才是我该待的地方，那才是我想去的地方。所以我不会去别处看。”
“但在F1你永远不知道会发生什么。你们也知道，事情每两秒就变一次。所以我还在努力为明年找解决方案。”
“我们最近几站跑得不错”
奥康把赛道上的表现视为最有力的证明。“目前我们的重心就是这个，在赛道上跑好。我觉得我们最近几站做得相当不错，对我来说，这是证明我仍然配得上F1的最好方式。”
“当然，我需要一辆有竞争力的车，很多很多站我们都没有，包括去年。所以如果我们有那样的车，应该就能行，就像在巴库、在马德里那样。我们走着瞧。”
奥康从Alpine转投哈斯后，经历了两个起伏不定的赛季。他在Alpine待了五年，最终在弗拉维奥·布里亚托雷主导的新管理层那里失宠。2021年匈牙利大奖赛，他从第八位发车夺冠，凭借在瓦尔特利·博塔斯引发的第一弯混乱中穿行抢到的位置，顽强守住了名次。
“好起来非常好，差起来结果极不理想”
借用亨利·沃兹沃斯·朗费罗那首著名诗篇的说法，奥康好起来的时候确实非常好——但差起来的时候，结果就极不理想。
在哈斯，他一直在与一辆充满不一致性的赛车较劲，但队友奥利弗·贝尔曼通常能从同样的机器里榨出更好的结果，而且在抱怨上投入的精力更少。
作为独立车队，哈斯是围场里资金最不充裕的车队之一，因此常常在赛季进程中因为无法通过升级带来显著性能提升而掉队。去年开局就不顺，VF-25赛车在高速下出现意料之外的空气动力学振荡，无法运行最大化“地面效应”所需的低后部离地高度。
奥康还经常抱怨刹车时的不稳定性，这种问题会毫无预兆地出现又消失。比如去年阿布扎比周五练习赛后，他告诉Canal+，自己“感觉像个从没开过F1赛车的新秀”。但接下来几天这些问题消失了，奥康排位第八，正赛跑到第七。
“过去10站我们就该有这样的表现，”他赛后说，“我们显然错过了些什么。这留下了一种苦涩的滋味。”
2026赛季的老问题
错失机会是2026赛季反复出现的主题，VF-26同样被不一致性困扰。在好几站比赛中，奥康都暗示赛车表现不同，用相同部件进行常规拆装操作后，空气动力学负载会出现可测量的变化。
在蒙扎，排位赛后他在媒体区笑了，当时Motorsport.com建议他该请个驱魔人。
但据了解，车队开始觉得，在那些他表现低于自己和赛车潜力的场合，奥康没有承担足够的责任——尽管贝尔曼也觉得自己的车不一致。奥康有一种直率，往好了说是不会外交辞令，往坏了说是好斗。
然而当初雇他，恰恰就是看中这一点。
当被问及是否实际上是因为赛车问题而受到惩罚时，奥康说：“不，我不认为那和这件事有任何关系。”
“我只是一直在做我的工作，努力让赛车回到它该在的位置。归根结底，这对车队所有人都带来了好处，因为我们看到了我们付出努力的结果，以及我指出现有问题的作用。”
“显然，我是第一个经历那种情况的人。所以我们花了几站比赛才意识到问题确实存在。但我们已经意识到这件事有一段时间了。在工程办公室里，每个人心里都清楚。所以那些都不是原因。”
谁接替他，他去哪
最有可能在哈斯接替奥康的是拉斐尔·卡马拉——他和贝尔曼一样，是法拉利年轻车手项目的成员。他也带来了一些赞助，不过据了解，这被视为附带好处，而非让他上车的主要原因。
奥康唯一可能空出的正赛车手席位在凯迪拉克，那里塞尔吉奥·佩雷斯和博塔斯的明年选项尚未被激活。还有一种可能是去阿斯顿·马丁担任测试车手，以便在前Alpine队友费尔南多·阿隆索最终摘下头盔后上位。
“我不会说我去这里或那里，”奥康说，“我继续和车队合作，努力做好，我会在年内晚些时候评估选项。”
“但就像我跟你们说的，你知道，在F1一切皆有可能。我想明年出现在发车格上，这是肯定的。”
热门跟贴