排除现代和起亚，韩国剩下的3家整车厂如今全部与我国企业展开合作：一家在卖我国制造的车，一家把新车骨架换成了我国平台，还有一家下一款车的动力总成由我国企业提供。
有韩媒报道称，韩国国内具备生产与销售网络的整车厂一共5家。10月1日业界消息显示，除现代、起亚之外的韩国GM、雷诺韩国和KG Mobility三家，都已与我国企业展开新车开发或采购层面的合作。
韩国GM在9月30日发布的别克Electra E7，由通用与上汽合资的研发公司负责开发，从平台到电池全部在我国完成设计，武汉工厂全量生产，供应韩国市场的车辆也全部由我国制造。该车起价4300万韩元，插电混动综合续航超过1000公里。
有业界人士形容，这款车从平台到电池都
在我国完成，只是外壳挂着美国品牌。
图1：示意图：雷诺韩国、KGM、韩国GM分别与我国吉利、奇瑞、上汽的合作关系
雷诺韩国的合作更深一层。2024年推出的中型SUV直接采用我国吉利的平台，车的骨架从我国取来，生产在釜山工厂完成。去年雷诺韩国向吉利系支出的金额达9527亿韩元，是2023年399亿韩元的23.8倍，其中车辆与零部件采购9019亿韩元。
与此同时，吉利持有雷诺韩国34.02%的股
权，是这家公司的第二大股东。
图2：雷诺韩国基于我国吉利平台推出的中型SUV Grand Koleos
KGM则把下一款车交给了我国奇瑞。双方共同开发的新车计划明年初上市，KGM负责商品企划与生产，奇瑞提供平台与动力总成技术。奇瑞开出的技术转让费为1.2亿美元，其中7500万美元将用于认购KGM发行的可转换债券。
一旦转股，奇瑞将持有KGM 16.22%的股权，成为第二大股东，这家公司也将由此进入KGM的股东结构。
韩国车企转向我国，核心是时间和钱。开发一款新车通常要花数千亿韩元、耗时两到三年以上，直接使用已经开发完成的我国平台和技术，是最省事的做法。
关税差距也很明显。美国对我国生产的电动车最高加征102.5%的关税，欧盟为45.3%，而韩国的
图3：KGM品牌车型，该公司将与奇瑞共同开发新款车型基本关税只有8%。特斯拉、沃尔沃、极星等品牌纷纷把我国生产的车辆引进韩国市场。
具体数据是：今年1到8月，韩国国内卖出的24万4577台电动车里，有9万3260台产自我国，占38.1%。
有韩国业界观点认为，美国和欧洲对我国电动车设置关税的同时，韩国市场成了整车和技术共同进入的通道，本土整车厂与我国技术的绑定已经深入到平台和股权层面。
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