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沪说·第170期
书接，上期我们从苏州河河口溯流而上经过了十一座桥梁，从虹口、黄浦区，进入了新静安和老静安。本期我们将经历苏州河道相当蜿蜒曲折的一段，来到苏州河的起点，北新泾。
第二段，恒丰路桥至内环高架中山桥，共计16座桥梁，其中人行（含非机动车）6座，轨道交通桥1座。
12. 恒丰路桥， 原有桥梁始建于20世纪初，1927年在垮塌后重建, 今桥梁为1987年重建，作为配合1986年建成使用的上海新客站的周边交通基础设施。2022年，为解决上下桥不便问题，设立南北两座垂直电梯。
北堍东侧南望（2010.5）
恒丰路桥上东望（2010.5）
（2023.5）
（2016.5）
网吧拐左（2006.8）
13. 昌平路桥，苏州河往上游溯源，忽然往北拐去，在南岸称为蝴蝶湾，昌平路桥为2020年新建完工，联通的恒通路与恒丰路十字相连，使得区域内交通更为顺畅便捷。
(2023.5, AI 去除车辆行人）
北望普济路桥（2023.5）
昌平路桥的特色设计（2023.5）
14. 普济路桥，为非机动车和人行桥，原为苏州河上的渡口，建成于1997年，因为其清新脱俗的风格独特，曾在2023年被评为最美天桥。对于笔者来说，印象最深的是海防路和普济路两侧的引桥。
（2016.5）
近似同一角度 （2012.7）
（2016.5）
（AI去除人像, 2006.10)
桥面（2006.10）
上桥步梯（2006.8）
另一个角度（2012.7）
15. 安远路桥，此桥为近年新建的人行和非机动车桥梁。2022年12月建成使用，其中一侧为人行步梯，一侧为非机动车引桥的设计比较有现代城市交通设计的理念。
远看安远路桥（AI去除图中人物2023.5）
近观（2023.5）
建设中的安远路桥（2022年7月5日新民晚报图）
16. 长寿路桥，为三座桥梁并立的机动车桥梁。中心桥梁为1953年建造完成，是新中国在苏州河上建造的第一座桥梁，在90年代末因为长寿路-天目路交通流量巨大，需要拓宽，因此先后建造了南北两座并行的桥梁。2020年，因北横通道通车，近70年历史的中心桥梁关闭、拆除并重建。2021年，新的中心桥梁建成通车，使得长寿路桥共有双向十车道，三座桥的总宽度超40米。
长寿路桥下缝隙向上望（2016.5）
西苏州路上北望长寿路桥（2010.5）
西苏州路从长寿路桥西堍下方穿行通道(2023.5, AI去除某一人像)
17. 百合桥，人行桥连接南（西）岸的M50创意园区和千树与北（东）岸的不夜城地区， 2025年9月建成，是苏州河沿岸亲水长廊的一部分，目前苏州河上最年轻的一座桥。百合桥建成以来，笔者还没有回过上海，因此本桥的照片只能欠奉了。
（图片来自维基百科）
18. 昌化路桥，原为50年代新建的桥梁，2000年左右拆除重建，位于苏州河河道走向复杂的叉袋角西侧，北堍是曾经赫赫有名的内环内最后的贫民窟：潭子湾。昌化路桥与其上游的江宁路桥曾是苏州河龙舟赛的起讫点。
昌化路桥上（2019.5）
昌化路桥上（2016.5）
昌化路桥的桥下空间（2023.5）
19. 江宁路桥，从昌化路桥往上游绕过一整个似半岛的弯，这里是曾经的上海啤酒厂，今天的梦清园。江宁路桥在这个湾的底，北岸是上海造币厂，南岸是宜昌路消防站，是苏州河上的优秀历史建筑。目前的桥梁跨度318米，为2011年拆旧重建。
南岸东望江宁路桥（2023.5）
江宁路桥近观（2010.5）
江宁路桥上西望（2007.4）
20. 西康路桥，人行及非机动车桥梁。也是著名的以桥改渡的例子。原为苏州河上著名的小沙渡。桥梁建于1981年，著名的催泪电影《烛光里的微笑》主人公曾在这里苦口婆心地劝少年不要误入歧途的著名“桥”段即在此拍摄。2011-15年经过一些景观改造。
南堍西望（2023.5）
镇坪路桥上东望西康路桥（2016.5）
21. 镇坪路桥，2009年建成通车。沪西一带本就缺乏跨苏州河的机动车桥梁，而彼时江宁路桥面临桥龄到期需要重建，因此在西康路人行桥附近选择了一个比较适合建设桥梁之处，如今也是成为了一条重要的南北通道。
西康路桥上西望镇坪路桥（2016.5）
西望镇坪路桥2（2016.5）
东望镇坪路桥（2016.5）
镇坪路桥上可见福新第三面粉厂旧址（2017.12）
另一日在镇坪路桥上（2019.5，AI去除人像）
镇坪路桥南堍（红色建筑为同济二附中， 2019.5）
22. 宝成桥，人行桥，始建于1931年，少见的不以今日道路名命名的苏州河桥梁，以附近的宝成里，宝成纱厂命名，南堍为叶家宅路（据说即为昔日宝成弄），北堍连光复西路。2010年世博会前后曾一度“富丽堂皇”，如今已经回归质朴。
宝成桥上（2016.5）
宝成桥上东望（2023.5）
素雅版宝成桥（2023.5）
23.武宁路桥，2009年改建为今天的模样，俗称苏州河上的亚历山大三世桥。武宁路桥始建于1956年，1967年，2000年两次扩建，2008年因配合世博会而再次改建。我们曾撰文写过武宁路桥，在此就不赘述了。
武宁路桥（2016.5）
光复西路亲水平台可供游人休憩观桥（AI增加人像，2023.5）
24. 曹杨路桥，早年为三官堂桥,也称为曹家渡桥，初建于1928年，连接着曹杨路（曹家渡--杨家桥）与江苏路，本就是沪西跨苏州河的一条重要桥梁。早期为东西两座并行的木桥。后木桥拆除，曾建一条临时钢梁桥，1976年在东木桥原址建今桥，1980年通车。1985年曾因建筑结构问题大修，1999年拓宽为今貌。
东望曹杨路桥（2016.5）
近观西望曹杨路桥（2010.5）
25. 华政桥，初名学堂桥，为原圣约翰大学联系校内苏州河两岸校区的桥梁，初建于1934年为爱国民族资本家荣氏捐赠修建。1980年，2001年两次改建，2008年又进行了台阶和扶手的修缮，如今随着苏州河沿岸亲水走廊的打通，这座桥从一座校园桥变成了联络两岸的重要人行通道。
华政桥南堍望北岸（2016.5）
华政桥上远看环球城（2023.5）
26. 凯旋路桥，轨道轻轨，机动车和人行路桥，2000年新建。原址最初为沪杭铁路二号桥，在解放上海的战役中被国民党军队炸毁，而后重建；1997年因沪杭铁路内环线撤销而拆除（2000年6月），后为轨道交通三/四号线重建轨道桥并新建车辆和行人通行的桥梁。
光复西路上东望凯旋路桥（2023.5）
凯旋路桥桥下空间，左侧为人行+车行桥，右侧为轨道交通桥（2023.5）
27. 中山路三号桥，1930年建设中山路时为由南向北的第三座桥而得名。原桥在八一三淞沪抗战中炸毁，后日军占领上海在此建设了军用和民用两座木桥，在解放战争中被国民党军炸毁，解放后恢复。1960年在此建设了新的混凝土大桥，1994年建设内环线时拆除原有桥梁，现在为中间是内环线高架两侧为中山西（北）路的一般城市道路桥梁。
万航渡路上西望中山路三号桥（2016.5）
光复西路上东望中山路三号桥（2023.5）
中山桥下（2010.5）
第三段，自内环中山路三号桥以西，强家角桥始，至中环-北翟路立交有5座桥梁，其中城市快速路桥梁两座。
28. 强家角桥，以渡改桥，强家角渡口是吴淞江上海市区段内最后一个撤销的渡口。
（2010.5）
南堍两轮车引桥（2016.5）
北堍拆迁中的棚户区（2016.5）
（2023.5）
西望强家角桥（2023.5）
29. 古北路桥，古北路桥初建于80年代，曾为内环与北新泾之间苏州河上的唯一桥梁，今天的这座古北路桥是从2006年至2009年历时多年建成的，实在不理解在基建速度起飞的国度，为何这座桥梁花费如此多的时间？
古北路桥俯瞰长宁路（2023.5）
半通车的古北路桥（2006.12）
古北路桥装置艺术（2023.5）
30. 泸定路桥，2010年通车，连接普陀区泸定路云岭东路与长宁区威宁路与天山路。建设目的是缓解中环道路通行的压力，并且增加长宁普陀之间跨河的通道。
(2023.5)
（2010.5）
31. 北横通道跨苏州河桥，据说建成于2022年，为城市快速路北横通道跨越苏州河的桥梁。
桥下风貌（2023.5）
西望北横主线桥（2023.5）
北横主线桥下西望中环立交（2023.5）
长宁路亲水步道东望北横主线桥（2023.5）
32. 中环北虹路-真北路立交，最早起于真北路木桥，后来因中环和北横-北翟路高架的修建逐渐成为苏州河上最复杂的桥，没有之一，甚至因为这个立交导致了一座历史古镇北新泾几近消亡，可见这个立交之大之复杂之坎坷。今天的北新泾只存在于曾经的北新泾镇的外延部分里。
中环立交则有主线，及五条匝道跨越苏州河，另有主线东西两侧的人非桥（东侧新建，为人行桥），为方便记录和统一标准，将这些统一记作一座桥（此前凯旋路桥的公路人行桥与轨道交通桥也没有单独计数）。
西望中环立交（2010.5）
西望中环立交2（2010.5）
中环立交卫星图（百度地图）
北翟路高架市区方向转中环向北方向，北横通道郊区方向转中环向北的两条匝道汇合处（2023.5）
行文至此，我们已经走得太累了，休息一下，下期我们将沿着苏州河继续往上游去。
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