航运界网消息，随着国庆假期的到来，集运市场多数航线即期运价如预期般下降，但美线即期市场运价在节前小幅上涨，与此同时逐步缓解的港口拥堵和红海复航加速使未来的走势变得复杂。
Xeneta首席分析师PeterSand指出，美线即期运价达到霍尔木兹海峡危机后的峰值，但短期内不会崩溃。
Xeneta首席分析师Peter Sand指出，“10月1日，从远东到美国的即期运价再次上涨。但我们确信，市场已达到霍尔木兹海峡危机后的峰值。这一转变背后的部分原因是，随着台风季节的减弱，亚洲的港口拥堵有所缓解。再加上中国国庆假期导致10月第一周出口下降。”
他表示， “从远东到北欧和地中海，即期运价的峰值要早得多，自7月初以来一直在下降，并在10月进一步下降。”
针对2026年剩余时间的预测，他表示， “需求并不强劲，运价现在已经见顶，但不会崩溃。”
集运租船市场保稍作喘息
VHBS分析师指出，需求存在，可供租用船舶有限，租金没有进一步上升趋势，过去几周租家积极拿船后成交似乎已经平息，不过，New Contex指数达到1651点。
总体而言，集运租船市场稍作喘息。集运市场的头条新闻仍然是新造船订单的持续活跃。
美线高位盘整 欧线疲软
在传统的“国庆”长假前，中国出口集装箱运输市场总体较为平淡，运输需求总体稳定，多数航线运价回落，综合指数小幅下跌。
具体而言，截至9月30日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3662.30点，较上期下跌0.7%。
欧洲航线，长假前，运输需求相对平稳，市场运价继续下跌。9月30日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2199美元/TEU，较上期下跌4.9%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2996美元/TEU，下跌2.3%。
北美航线，运输需求保持高位，即期市场运价在节前小幅上涨。9月30日，上海-美西运价上涨1.5%，至7578美元/FEU；上海-美东航线运价上涨0.3%，至10528美元/FEU；两者价差2950美元。
波斯湾航线，中东局势仍处于较为紧张的局面，且继续影响到红海地区，但总体风险受到控制，本周运价指数小幅下跌。9月30日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为6489美元/TEU，较上期下跌1.5%。
与此同时，截至10月1日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）为4434美元/FEU，跌1%。
上海-洛杉矶航线即期运价基本持平，约7835美元/FEU；上海-纽约即期运价上涨1%，至10428美元/FEU。
上海-鹿特丹运价跌2%，至3399美元/FEU，上海-热那亚运价跌3%，至3702美元/FEU。
Drewry表示，随着“国庆”长假的开始，东西向集运市场仍面临压力，工厂关闭影响了货物流动。与此同时，苏伊士运河过境量的增加正在增加亚欧航线的运力，而胡塞武装活动的不确定性仍然存在。第39周的苏伊士运河过境量比上年同期高68%。霍尔木兹海峡的中断也继续影响航运业务。总体而言，预计市场在短期内将保持波动，需求、运力变化和地缘政治发展可能会影响运费。
航运界网综合整理
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