增程技术是一项特殊的技术，但是如今在私家车市场却已日渐衰落，但是没想到却在大巴市场获得认可，这或许能启发家用车市场，增程技术仍然有它的优势，只不过家用车可能要改成小增程器和大电池。
大巴市场的电车渗透率远超家用车市场，大巴市场的电车渗透率已超过70%，而且这是靠市场力量取胜的，不是靠补贴等的支持。
分析机构给出的数据指出，大巴当中大约50%已是纯电大巴，这类大巴主要用于中短途，大约是300到400公里行程以内的线路采用纯电大巴，而长途大巴中途花费长时间充电并不合适，由此混动技术就在大巴市场获得了认可。
大约20%多是增程大巴，燃油大巴仅剩下25%左右，业界预期再过几年，燃油大巴将基本失去市场空间。
增程技术在大巴市场获得认可，而不是插混，原因增程技术更简单，维护更简单；插混技术则复杂了许多，可靠性降低，维护难度大，对于商用车来说，简单可靠是最大的要求，由此增程技术在大巴市场获得了认可。
增程技术在长途大巴上得到认可，在于它的能源成本低，增程大巴主要是在站场的时候充电，中途只加油不充电，以600公里行程的线路为例，综合油耗折算大约是14升油每百公里，而燃油车则是24升油每百公里。
按当下的1元每度电、7元每升柴油计算，每天行驶600公里，如此每年节省的能源成本就能达到12万左右，增程大巴大约比燃油大巴高20万元左右，1年10个月节省的能源成本就能弥补这部分差价，而营运大巴的使用时间大约是6年，很明显成本优势极高，由此增程大巴在长途市场迅速普及。
这就足以证明增程技术是有前途的，对于家用车来说，增程车逐渐衰退则是当下的增程技术路线存在偏差。
当下的增程车以电池为主，增程器为辅，由此导致此前的小容量电池寿命极短，往往2-3年时间就衰退严重，电池需要更换。
如今改成超大容量电池，则又面临着电池增重导致车身更重，由此导致耗电量、耗油量都会大幅增加。
如果改变下技术路线，以200公里或300公里续航电池，配小增程器，并且增程器标定一个最经济的油耗环境下工作，减少变速等设置，增程器可以进一步简化和小型化，如此可以降低整车重量和体积，甚至可以将之用于轿车身上，如此或许是一种可行的方式。
平时通勤用纯电模式，跑长途时，增程器就启动，如此用增程器提供的电力直接驱动汽车，启动、加速等场景小增程器不足的电量由电池供应，如此800公里以内的长途行程基本无需充电，即使1000公里以上需要充电，也可以自由选择充电服务区。
这种技术路线还可以大幅增加电池的寿命，原因是大多数场景下，小增程器都能确保电池充放电都处于20%到80%的电量之间，电池寿命延长到8年乃至10年都可行。
如此增程车竞争的就是节油混动车的市场，节油混动车正越来越获得认可，今年的月度销量数据显示，增程车的销量已降低到9万辆，而节油混动车则持续大幅增长到10万辆以上，可以看出这个市场空间还是相当大的。
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