20世纪60年代初，汽车制造商因走大车路线而获得丰厚回报。更强的动力、更轻的车身，以及更快的四分之一英里加速成绩，这些才是卖车的法宝，底特律的每个品牌都深谙此道。但有一家汽车制造商将这一法则推向了极致，以至于其母公司不得不出手叫停。
结果便是一款原厂打造的车型，为了追求速度而被刻意削弱，脆弱得根本没法上街开，结果几周之内就被高层一道命令给砍掉了。然而，如果没有这款车，肌肉车时代可能根本不会到来。要搞清楚庞蒂亚克是怎么玩过火的，你得先弄明白它当初是为了打赢哪场仗才被造出来的。
超级改装组军备竞赛把底特律逼向了极端
到20世纪60年代初，直线加速赛已经成了底特律最爱打的仗。福特、克莱斯勒和通用汽车都在专门为赛道打造特殊车型，为它们塞进大排量赛车级V8发动机和各种轻量化的特殊车身部件。瞄准的是当时正在爆炸式增长的美国年轻人市场，策略很简单：周日赢比赛，周一卖车。
对庞蒂亚克而言，这一策略的效果超出了所有人的期望。赛场上的成功彻底改变了这个品牌的形象，到1962年更是把它推上了美国总销量第三的位置，仅次于雪佛兰和福特。赛道上的排名直接决定了展厅里的销量。
但随着1962年直线加速赛季接近尾声，这个位置就有点保不住了。福特、克莱斯勒和雪佛兰正凭借更大的发动机和越来越多的减重铝制部件，在超级改装组里不断缩小差距。庞蒂亚克曾经在这个组别里称王称霸，如今却快抓不住了，庞蒂亚克内部的人心里都清楚。
庞蒂亚克在1963年急需一个破釜沉舟的对策。其工程师们想出的办法比竞争对手尝试过的任何方案都走得更远，也超出了通用汽车能接受的范围。
“瑞士奶酪”卡特琳娜的车架上钻了120个孔
那个方案就是1963年的庞蒂亚克卡特琳娜421 Super Duty，一辆被底特律史上最狠的减重方案“瘦身”过的全尺寸轿车。庞蒂亚克的工程师们从底盘本身入手，把箱形车架纵梁的顶部切掉，使其变成U形槽。然后他们在纵梁上钻了大约120个孔，能挖多少金属就挖多少，只留下刚好能把车撑住的结构。
具体钻了多少个孔，说法不一，有些资料认为接近130个。无论如何，这种打孔车架让这款车得了个响当当的外号。记者罗杰·亨廷顿在1963年5月的《Hot Rod》杂志上看到这些被打孔的庞蒂亚克后，称它们为“瑞士奶酪”车，这名字就这么叫开了，再也没改过。
车架只是个开头。庞蒂亚克将前翼子板、引擎盖、内侧挡泥板、水箱支架、保险杠和保险杠支架全部换成了铝制；甚至连排气歧管、飞轮壳和后桥中心部分都采用铝铸造。前防倾杆被取消，所有非必要设备、隔音材料和车身密封胶统统拆掉。
算下来，瑞士奶酪版Catalina比原厂Catalina轻了大约400磅（比标准版Catalina轻）。但减重的代价在车辆出厂前就已显现。钻孔后的车架过于脆弱，工人们不得不在装配线上用厚重的木梁支撑它们，只是为了在安装车身之前，防止车架变形或扭曲。
421 Super Duty的实际功率远超其410马力的额定值
这台发动机和底盘一样野心十足。6.9升421 Super Duty V8搭载了13.0:1压缩比的Mickey Thompson活塞、#10 McKellar凸轮轴、轻量化气门，搭配经过改造的气缸盖，以及重型旋转组件。为其供油的是两台Carter AFB四喉化油器，安装在一个特殊的铝制进气歧管上。
账面上，庞蒂亚克将这台发动机额定为仅405马力。实际上，421 Super Duty在正确调校后，被广泛认为能输出接近500马力。庞蒂亚克向NHRA申报的是405马力，但赛道实测可不是这么回事，而在那个年代，故意低报功率有利于赛车分组，这种差距完全是故意留出来的。
瑞士奶酪版Catalina重3,308磅，跑出了12秒的四分之一英里成绩，尾速约120英里/小时，而Packer Pontiac的那台车更是创下了NHRA C/Stock组别12.27秒、尾速114.64英里/小时的纪录，该纪录保持了多年。
配置单中还藏着另一个花招。为了获得量产车组的参赛资格，这些车必须走常规生产线出厂，因此全部14辆车出厂时，引擎盖下清一色是普通的双腔6.4升389 V8发动机。真正的Super Duty发动机是后来由庞蒂亚克工程部门装上去的，而且是在车辆出厂发货之前完成的。
通用汽车用一道行政命令干掉了自己最快的车
接下来这个细节，让“瑞士奶酪”卡特琳娜和同时代所有肌肉车都不一样：你根本买不到它。这些是彻头彻尾的赛车，压根就不是为上路设计的，庞蒂亚克直接把车送给了几支重要的直线加速赛车队，而不是卖给公众。就连拿到车的赛车手也是吃了苦头才发现，这减重减得太过头了。轻量化车架需要频繁修补和加固，尤其是后悬挂周围，那些打了孔的纵梁在起步的冲击力下根本扛不住。铝制排气歧管只能扛住短时间的高温，很快就撑不住了，说白了，这车一次大概也就只能撑过四分之一英里（约400米）。
后来公司自己叫了停。1963年1月24日，庞蒂亚克发布内部公告，宣布立即停产Super Duty 389和421发动机，因为通用汽车董事长弗雷德里克·唐纳已经下令，所有部门立即退出赛车运动。
原因其实跟这辆车本身没多大关系。福特和克莱斯勒早在1962年中期就不再遵守1957年那份行业反赛车协议了，但通用汽车占了美国市场大约一半的份额，担心司法部可能采取行动拆分公司。通用汽车干掉自己最快的车，不是因为有华盛顿的人投诉它，而是因为它自己太强了。
整个项目被彻底叫停。1963年仅有88辆Super Duty V8得以出厂，而在禁令正式下达之前，只制造了14辆Swiss Cheese Catalina（瑞士奶酪版Catalina）。庞蒂亚克工程师Mac McKellar后来回忆说，上面的命令毫不含糊：所有开发和支持立即停止，谁要是违反规定，二话不说就开除。
庞蒂亚克被禁的赛车意外催生了GTO
这道禁令按理说对庞蒂亚克是灭顶之灾。庞蒂亚克这个分部把整个品牌形象都建立在赛车上，失去赛道，就等于失去了让年轻买家对这个品牌动心的理由。然而，它反而逼出了一个改变一切的点子。
广告人Jim Wangers给工程师John DeLorean发了一份备忘录，认为如果庞蒂亚克不能再赛车，它就需要把赛车从赛道搬到街头。结果就是1964年的GTO，一款中型车，搭载大型V8发动机，直接瞄准了庞蒂亚克再也无法通过直线加速赛拉拢的那批买家。首批生产的5000辆车在1963年感恩节前售罄，到该车型年度结束时销量达到32450辆。
开创这一切的那款车成了顶级收藏品。据信14辆Swiss Cheese Catalina中仅有9辆存世，在Mecum的Indy 2025拍卖会上，其中一辆以742500美元（含买家佣金）成交，创下了庞蒂亚克Catalina拍卖价的历史最高纪录。另一台为赛车传奇Mickey Thompson打造的车在同一场拍卖会上以473000美元成交。
绰号“瑞士奶酪”的卡塔利娜走得太极端了，庞蒂亚克为此付出了代价。但它留下的教训——那种过度的性能应当出现在街头，出现在普通人真正买得起的车里——正是由此开启了肌肉车时代。
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