有史以来最稀有的6款杜卡迪摩托车

有史以来最稀有的6款杜卡迪摩托车

意大利公司以制造全球各行业最令人梦寐以求的产品而闻名，从古驰和普拉达等时尚品牌，到法拉利、兰博基尼和阿尔法·罗密欧等知名汽车制造商，莫不如此。意大利产品因其精湛的工艺水平和精致的设计元素而备受推崇，这已成为该国制造业传统的一部分。1926年，阿德里亚诺、布鲁诺和马塞洛·杜卡迪在博洛尼亚郊外的博尔戈帕尼加莱创立了以他们姓氏命名的摩托车制造商。从那时起，杜卡迪便成为生产高端运动、旅行和探险摩托车的全球领导者。

这一声誉在很大程度上建立在杜卡迪在赛道上的成功之上——杜卡迪车手多次赢得冠军，还拿下了2023年MotoGP、世界超级摩托车锦标赛和世界超级运动锦标赛的冠军。杜卡迪把这种引以为傲的赛道传统带到了公路上，造出了很多这样的车，它家的摩托车都不便宜，其中有一款售价超过10万美元。

跟雅马哈、本田、哈雷戴维森这些大批量生产的车比起来，杜卡迪大多数手工打造的车都算比较少见，但有些车型只生产了几百台，还有几款连100台都不到。下面来看看杜卡迪最稀有的六款摩托车，以及每款到底特别在哪。

Panigale V4R

Panigale系列是2011年推出的，之后几年杜卡迪又更新了好几次，用上了最新技术，还推出了几款限量赛车版和特别版。2018年，杜卡迪推出了V4R，这是其首款搭载四缸发动机的摩托车。那台1,103 cc的发动机能输出214马力和91.5磅-英尺的扭矩，是杜卡迪有史以来动力最强的发动机。

赛车规格的V4R搭载了Desmosedici Stradale R 998 cc发动机，凭借其惊人的16,500转/分红线，最大功率达到218马力，超越了比它排量更大的老大哥。当配备杜卡迪专为赛道设计的排气系统时，Stradale R发动机的输出功率跃升至令人肾上腺素飙升的237马力。

V4R融合了杜卡迪为其赛车系列摩托车开发的数项创新技术，制造商网站将V4R称为“有史以来最接近赛车的量产车型”。V4R限量生产500台，标价近45,000美元。

Desmosedici RR

Desmosedici是杜卡迪的MotoGP赛车车型，自2003年在赛道上首次亮相后的数年间，只有职业车手才有机会骑上它。2006年，杜卡迪意识到有大量热切的客户愿意花大价钱买一辆能上路的Desmo，于是Desmosedici RR应运而生。这款车同年投产，仅限量1,500台，售价72,500美元。虽然许多所谓的“赛车复刻版”摩托车只是赛道上对应车型的阉割版本，但Desmo RR原汁原味地复刻了特洛伊·贝利斯在2006年MotoGP赛季最后一场西班牙瓦伦西亚比赛中夺冠时所骑的GP6赛车。

Desmosedici的990 cc V4发动机可产生250马力，能将摩托车和骑手推至215英里/小时的最高速度。《摩托车手》杂志的布莱恩·卡特森称Desmo RR“堪称有史以来向公众提供的最具科技含量、最强劲、最纯粹的性能运动摩托车”。但经过试驾后，他得出结论：它太硬、太难操控，不适合日常骑行。

“骑杜卡迪的Desmosedici RR有点像开着赛车通勤，”他写道。“诚然，那令人心跳骤停的排气声浪，光听就能让你爽到头皮发麻，而且在长直道上，没有哪款量产车能像它一样轻松碾压公升级跑车。Desmo确实是你在街道上能骑到的最接近MotoGP赛车的车了。问题是：MotoGP赛车真的属于街道吗？”

Superleggera V4

Superleggera（意大利语意为“超轻”）V4代表了杜卡迪在轻量化材料、强劲动力以及最新电子辅助和安全系统方面的顶尖水准。Superleggera的大部分部件由碳纤维制成，包括车架和后摇臂，车身其余部分则大量使用钛和镁合金，把重量压到了350磅（选装赛车套件时为335.5磅）。Superleggera V4搭载的998 cc Stradale V4发动机可输出234马力和87.7磅-英尺的扭矩，但《Cycle World》的迈克尔·吉尔伯特发现，这款车无可挑剔的平衡性以及精密的牵引力控制和制动系统，让这股动力不会变得难以驾驭。

“入弯的轻巧和精准度是我骑过的杜卡迪里从未有过的感受；车架和前叉给我的反馈，是我测试过的任何量产车都比不了的，”他写道。“动力输出和Superleggera出弯时那股蛮不讲理的推背感让人印象极其深刻，但更让人惊叹的是它居然这么好骑。”

不过，这份精致和强悍的动力是要付出高昂代价的：Superleggera V4的起售价超过10万美元。花这笔钱，你可以买两辆Panigale V4R，或者把车库塞满Janus Halcyon和川崎W800，不过骑一辆Superleggera，你就能和汤姆·克鲁斯、杰森·斯坦森这些好莱坞一线明星骑同款了——斯坦森就曾骑着他的V4骑进《敢死队4》的片场。与Panigale V4一样，Superleggera V4也限量生产500台。

Supermono

与Supermono相比，Superleggera和Panigale V4s简直就是大众市场车型。Supermono是为参加单缸FIM Supermono锦标赛而制造的，1993年至1995年间仅生产了67辆。年轻工程师Claudio Domenicali被委以Supermono的设计重任，他显然给杜卡迪总部的高层留下了深刻印象，因为他现在是杜卡迪的首席执行官。Supermono的发动机排量为550 cc，功率输出为75马力，跟杜卡迪那些更暴躁的V4比起来，这数据听着可能不算亮眼，但那台发动机足以将这辆约100公斤重的摩托车推至近220公里/小时的最高速度。

这种出色的性能表现，部分要归功于轻量化的ALS500管状钢车架以及碳纤维整流罩、座椅和车身面板。车轮和曲轴箱盖采用镁合金制造以进一步减轻重量，Supermono一上赛道就大获成功，1993年车手Mauro Lucchiari就骑着它拿下了同名锦标赛的冠军。产量极其有限，让Supermono成了如今杜卡迪最抢手的收藏品之一，拍卖价格经常接近20万美元。

1974 750 Super Sport Desmo

把日历往回翻几十年，就来到了750 Super Sport Desmo发布的时候，它采用了desmodromic气门系统，后来Desmosedici这个合成名字，有一半就来自这套系统。750 Super Sport在1973年米兰车展上首次亮相，第二年就既上了赛道，也进了展厅开卖。它限量生产401辆，外观设计相当抢眼，绿色管状车架搭配两侧敞开的弧形整流罩。

750 Super Sport 只在1974年生产过，其 748 cc L 型双缸发动机可输出 70 马力，能让这辆车跑出 130 英里/小时的极速。这个成绩已经能跟 900 cc 四缸川崎 Z1 叫板了，后者当时号称世界上最快的量产摩托车。此后，杜卡迪后来在很多其他车型上也都用过 750 和 Super Sport 这两个名号，但大多数产量都比初代 750 Super Sport 大得多。

916 Senna

当杜卡迪在 1993 年米兰车展上首次推出 916 时，巴西人艾尔顿·塞纳已经为迈凯伦拿下三个 F1 车手总冠军，而且他本人就是一辆杜卡迪 851 的车主，对此非常得意——这是杜卡迪新东家克劳迪奥和詹弗兰科·卡斯蒂廖尼接手后，在博尔戈·帕尼加莱工厂生产的第一款新车型。塞纳和克劳迪奥成为密友，并决定在 1994 年初合作推出一款特别的塞纳版 916。

塞纳在 3 月份正式跟杜卡迪签了合同，但同年 5 月，他在圣马力诺大奖赛的一场惨烈的撞车事故中丧生，事发地点距离杜卡迪总部仅几英里。300 辆限量版塞纳版 916 的预订名额早在几周前就已经抢光了，但生产还是从初夏推迟到了 12 月，杜卡迪在博洛尼亚车展上搞了一个特别仪式来发布这款车。出席仪式的有克劳迪奥·卡斯蒂廖尼、F1 车手让·阿莱西和皮埃尔·路易吉·马尔蒂尼，以及艾尔顿的兄弟维维亚内。维维亚内是艾尔顿·塞纳研究所的联合创始人和现任主席，该慈善基金会致力于为家境贫寒的巴西年轻人提供教育机会。

艾尔顿生前的心愿就是，这款以他名字命名的车，卖出去的钱要用来支持这个基金会。杜卡迪于 1997 年和 1998 年发布了 916 Senna 的 Series II 和 II 版本，颜色由他和维维亚内共同的弟弟莱昂纳多选定。这些摩托车也各限量生产 300 辆。