米其林在日本大奖赛正赛前夜做出罕见决定：禁用软胎。
这一决定直接源于周六冲刺赛中多名车手遭遇的严重轮胎问题。在茂木赛道的冲刺赛结束后，米其林官方宣布，周日的正赛中软胎将不再出现在可用轮胎分配中。
冲刺赛发生了什么
米其林赛车运动负责人皮耶罗·塔拉马索在周六晚间的决定后表示，茂木赛道的新高抓地力沥青，加上约40摄氏度的赛道温度，以及异常快速的冲刺节奏，导致后轮温度极高。这场比赛比2025年快了9秒完成。
塔拉马索指出，影响因车手而异：“一些车手经历了严重的起泡，而另一些则在没有重大问题的情况下完成了冲刺。骑行风格、赛车设置、后轮打滑以及通过后轮传递的能量多少是关键因素。”
豪尔赫·马丁和弗朗切斯科·巴尼亚亚受软胎后轮高温的影响尤为严重。电视画面引发了担忧，一度有猜测米其林会强制在周日更长的比赛中使用最硬配方。但这家法国公司并未走到那一步，只是排除了软胎——而这个选项本来也没有多少车手会认真考虑。
马丁的轮胎“完全报废”
“我甚至不知道自己是怎么完赛的，我以为我无法完成比赛，”马丁赛后说。他是冲刺赛最后一圈全场最慢的车手，在这一圈中输给了巴斯蒂亚尼尼和莫雷拉超过一秒。如果比赛再持续一百米，两人都会超过他。
阿普利亚赛车的后轮状况令人担忧，而巴尼亚亚的后轮更甚——可以清楚地看到橡胶中心完全裂开，这不仅让骑行变得不可能，而且非常危险。
除马尔科·贝泽基和杰克·米勒选择了中性胎外，全场其他车手在冲刺赛中都使用了软胎后轮。
“我选择了中性胎，它工作得很好，尤其是右侧。但在轮胎中心，起泡相当严重。没有达到佩科的级别，但接近了。所以明天我们都必须使用硬胎。我几乎可以保证，”米勒说。
米其林的官方决定
塔拉马索解释了周日的安排：“米其林已将软胎后轮从比赛分配中撤出。中性胎仍然可用，但需要谨慎管理，而带有加强胎体的硬胎后轮，是米其林为希望在全场比赛中保持强劲节奏的车手推荐的选项。”
硬胎正是泰国、巴西和奥地利站使用的配方，在那几站中阿普利亚非常快，而杜卡迪则极为挣扎。
尽管米勒对形势判断明确，但其他人如法比奥·夸塔拉罗并不那么绝对。在禁用软胎的决定宣布前，夸塔拉罗曾说：“说实话，我认为软胎会是正赛的选择。如果我们可以选择，我想我会选软胎。但我们得看看计划是什么。”
马克·马奎斯也曾表示：“我不排除软胎作为正赛选项”，尽管这听起来像是杜卡迪车手的一种试探，看看是否有人会当真。
贝泽基在冲刺赛中仅获得第六名，他赛后说：“我选择中性胎是因为昨天用软胎时我很快，但在温度上有点接近极限。问题是，结果没有我预期的那么好。这是今天的策略。希望明天会更好。”
局势的复杂性
随着亚洲巡回赛开始，冠军争夺进入决定性阶段，茂木冲刺赛提醒人们，轮胎正在成为关键因素。
日本大奖赛冲刺赛中，马克·马奎斯夺冠，领先迪奥戈·莫雷拉、马丁和巴斯蒂亚尼尼，后两者因最后一圈超出赛道限制被罚退一位。阿普利亚车手以毫米之差压上绿色涂装，几乎难以察觉，但在慢动作画面回放中，最引人注目的不是他是否冲出赛道，而是他赛车后轮的糟糕状况——完全报废。
尽管雅马哈和其他车队建议延长周日上午通常为10分钟的热身时间，但目前MotoGP坚持原计划：热身环节后安排一场车手参与的卡丁车比赛。
“在热身中拥有更多时间会很有趣，仅仅是为了了解情况，因为发动机映射将完全不同，”米勒在支持延长热身时说。
这一局面在周日的关键比赛前留下了许多疑问，也让人想起2013年澳大利亚大奖赛，当时的供应商普利司通强制要求进站换车，因为他们不确定轮胎能否坚持全部圈数。那一天，马奎斯晚一圈进站换车，被出示黑旗，几乎让他错失首个MotoGP世界冠军。
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