3年3月和5年5月：华为问界与赛力斯问界的15天轮回
余承东就是名副其实的华为问界、鸿蒙智行、引望智能之父。
本文用三个观点支撑这一观点：一是120万辆问界与在华奔驰、宝马、奥迪并驾齐驱，且问界M9/M9Ultimate/M8/M7完胜BBA之SUV，仅用5年零5个月。全球十大豪华车品牌，问界与BBA同坐一桌。尤其是问界M9和尊界S800在50万级和10万级击败了奔驰宝马奥迪及保时捷，这是中国汽车工业70年头一回；二是余承东用唯二车型问界M5/M7哼哈二将打下鸿蒙智行万亿新赛道。2023年11月9日，鸿蒙智行生态联盟成立。10余家主机厂25个品牌60余款车型拥抱华为乾崑及鸿蒙座舱，是因为问界样板间成功及问界M9/M9Ultimate/M8/M7打穿BBA之SUV同级别车型；三是引望智能于2024年1月16日成立，基于余承东领华为车BU及鸿蒙智行的问界、阿维塔、智界、极狐阿尔法大部分初步成功，以及华为车 BU CEO余承东2023年4月16日发布全球首款无图高阶智驾系统华为ADS 2.0及鸿蒙座舱，从全栈自研自主可控软硬芯云以及激光雷达融合感知系统、全向AEB技术等技术维度研判，包括特斯拉在内的非华为ADS自动驾驶系统现阶段的技术水平，也就相当于3年半前的华为ADS 2.0的技术水平、友商自动驾驶系统总体上还没有追上华为车BU 第三任CEO靳玉志2024年4月24日发布的华为乾崑智驾ADS 3.0、友商100%没有追上2025年4月23日靳玉志发布的华为乾崑智驾ADS 4暨高速L3解决方案——迄今为止还没有一家非华为智驾方案的主机厂车型敢于报名参加L3/L4强制性国标的科目二的封闭道路测试。
之父重要吗？对个人而言，不重要，只表明只有他才行，但是对于三个品牌确很重要。
这就是本文标题“3年3月—5年5月：华为问界与赛力斯问界的15天轮回”的含义。
2021年4月6日，重庆。华为常务董事余承东与小康股份创始人张兴海的手握在一起，赛力斯新能源汽车合作协议正式签署。彼时没人能预料到，这场跨界联姻将在五年后搅动中国豪华车市场的格局，更没人能预料到，它会经历一场仅持续15天的“分手”风波。
从签约到问界品牌发布，再到赛力斯以25亿元购回问界商标，时间走过了3年零3个月。2025年，问界全年交付突破42万辆，成为全球豪华汽车品牌前十中唯一的中国品牌。120万问界车主，构成了中国自主品牌最大规模的精英用户群体之一。
2026年9月15日，签约5年5个月后，一纸说明宣告：产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端“参与赋能”。120万辆“华为问界”，在法律与运营层面变成了“赛力斯问界”。
市场的反应迅速而剧烈。余承东两度发声解释，“赛力斯想自己主导，我们支持他们”。赛力斯董事长张兴海亲自辟谣“分手”传闻，称这只是“合作模式升了个级”。但资本市场并不平静——江淮、北汽蓝谷、上汽等“华系股”连日走强，问界前景的疑虑在投资者心中蔓延。更深层的张力在于：120万问界车主中相当一部分人购买的是“华为深度参与”的信任背书；重庆作为问界生产基地所在地，正处于打造万亿级汽车产业链的关键期；而从国家战略层面看，工信部等九部门发布的“十五五”规划明确2030年“进入世界汽车强国行列”，问界作为冲击BBA垄断地位的核心力量，其主导权调整若引发品牌势能滑坡，将与这一战略目标产生微妙错位。
15天或16天后，2026年10月1日，剧情反转。华为与赛力斯在深圳签署新五年合作协议，宣布“联合组建问界业务专属团队”，“专属专营”升级，问界回归鸿蒙智行体系。赛力斯问界再次变回华为问界。知情人士透露，2027年起华为专营店将分化为“专卖问界”和“混卖其他四界”两种形态，部分鸿蒙智行门店将“划归”赛力斯，数量不少。
这场15天的“轮回”，表面是合作模式的反复，实质是一场关于品牌灵魂归属的极限压力测试。赛力斯试图从“代工者”蜕变为“主导者”，华为则在“赋能者”与“掌控者”之间寻找平衡。
最终达成的五年新约，为问界设定了清晰的双重目标：第一个五年内，依托全球最大的L3/L4级问界车队，以技术降维打击奔驰、宝马、奥迪，奠定和坐稳中国第一豪华车品牌的地位；第二个目标更为宏大——在全球范围内与BBA正面扳手腕，实现超越。
这不仅是商业野心，更契合了中国从汽车大国走向汽车强国的国家叙事。问界的15天，是中国新能源汽车产业在“规模领先”与“品牌向上”之间寻求答案的一个缩影。
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