轨道筑梦京华：解码北京地铁在建与远景轨道交通规划

提示：三期建设规划为国家批复在建项目；四期建设规划尚处于前期研究阶段，尚未上报国家发改委；网传各种版本四期线路图多为民间推演，线路走向、站点、开工时序一切以官方公示为准北京市发展...。 作为首都，北京轨道交通体系最大特点是城市地铁 + 市郊铁路双轨并行，大力推进 “四网融合”：高铁、城际、市郊铁路、城市地铁协同发展，既要服务中心城区通勤，也要支撑城市副中心建设，还要打造轨道上的京津冀跨区域通勤圈北京市人民...。经过数十年建设，北京已经形成环线 + 放射的庞大轨道骨架。一批重点工程正在加紧施工，同时第四期建设规划加紧谋划，哪些线路在建、哪些线路属于远景研究，备受市民关注。

22 号线（平谷线） 京津冀标志性跨市域快线，北京首条跨省市地铁，西起朝阳东大桥，途经通州、河北燕郊，终点平谷新城。这条快线设计时速 160 公里，串联 CBD、城市副中心、燕郊、平谷，红庙至平谷段即将具备开通条件，极大解决北三县、平谷长距离通勤难题，是首都都市圈一体化重点工程北京市发展...。

13 号线扩能提升工程 拆分改造老 13 号线，分为 A 线、B 线，解决回龙观、天通苑超大客流压力。改造完成之后回天地区换乘效率大幅改善，优化北部昌平、海淀之间通勤，是北京老城存量线路改造最重要项目。

M101 线一期（副中心地铁） 城市副中心骨干地铁，全部位于通州境内，全长约 18.1 公里，14 座车站，承担副中心内部通勤换乘任务，多条线路可以互相换乘，预留未来向河北大厂延伸研究条件，服务行政办公、居住、产业片区，支撑副中心城市建设北京市发展...。

28 号线（CBD 线） 服务国贸 CBD 片区，串联起金台路、大望路、国贸等核心商务区，补齐 CBD 片区轨道短板，强化商务板块轨道交通集散能力。

19 号线二期（北延及支线） 19 号线向北延伸至生命谷，支线通往清河站。建成之后，海淀北部生命科学园片区接入主城快线网络，清河站实现多线换乘，进一步强化海淀北部科创板块出行条件北京市发展...。

1 号线支线 向西延伸至青龙湖，服务丰台河西片区，补齐丰台西部轨道短板，带动河西片区城市发展。

大兴机场线北延 从草桥向北延伸至丽泽商务区，丽泽作为北京新金融枢纽，完工之后大兴机场直达丽泽，强化南城枢纽地位。

R4 一期北段 新建东北向骨干线路，南起东坝，北抵顺义燕京桥，串联朝阳金盏、顺义产业园，填补朝阳东部、顺义西南部轨道空白，服务国际交往功能区与顺义产业组团发展北京市重大...。

二、前期研究、远景规划线路（尚未批复，纳入线网规划，待四期建设规划论证取舍）

M102 线：通州副中心内部环线，远景规划线路，服务通州各组团微循环，是否纳入四期有待论证北京市发展...。 丽金线：东西向主城加密线路，西起丽泽，东至金融街，串联西城、丰台核心板块，解决南城至金融街通勤痛点，呼声很高，处于前期研究。 11 号线二期：向西延伸，服务石景山，完善西部片区轨道布局。 15 号线东延：顺义向东延伸至南彩站，拓展顺义河东片区轨道覆盖。

注意：还有一批线网规划里面远期线路，例如 32 号线等，仅仅做空间预留，距离开工建设周期漫长，不等于很快上马。网上流传完整四期全套线路，大多爱好者自制版本，不作为官方定案。

市郊铁路东北环线（在建）：南起光华路，穿过朝阳、海淀、昌平，服务回天、未来科学城，公交化运营，建成之后昌平到 CBD 通勤时间大幅压缩，是北京重点示范市郊铁路项目北京市人民...。

城市副中心线提升工程：改造既有国铁线路，向西延伸至良乡，房山进入市郊通勤网络，利用既有铁路改造，节约新建地铁巨额投资北京市发展...。

S6 线（城际联络线）：规划串联首都机场、副中心、亦庄、大兴新城，实现两大机场之间轨道联通，目前处在方案细化阶段。

通密线：已经开通运营，服务怀柔、密云；远期研究优化班次提升公交化水平。

跨区域谋划项目：通武廊市郊铁路，属于京津冀协同研究项目，北京、天津、廊坊之间轨道构想，尚处于前期谋划阶段，落地周期很长。

北京轨道交通一大特色：优先盘活既有国铁资源做市郊铁路，而不是一味新建地下地铁。远郊、跨城通勤优先用市郊铁路，中心城区才以地下地铁为主。

不同于其他城市大规模向外铺新地铁，北京轨道建设逻辑有自己鲜明特点： 第一，存量优化与新建并重。一方面做老线路改造提升，例如 13 号线扩能，优化既有线路运力；另一方面适度新建，中心城区重在加密短板片区，不再盲目追求里程扩张。 第二，做强城市副中心轨道体系。通州作为北京城市副中心，M101、M102、平谷线等项目，构建副中心多层次轨道网络，支撑非首都功能疏解。 第三，大力发展市郊铁路体系，用好既有铁路资源，构建平原新城半小时通勤圈，远郊新城优先走市郊铁路路线。 第四，落实轨道上的京津冀，以平谷线为标杆，稳步推进跨区域轨道一体化，优先做前期研究论证，严格把控建设时序，不急于大规模跨城铺地铁。 第五，推进轨道微中心、站城一体化建设，围绕各大枢纽做综合开发，地铁不再只是交通工具，带动片区更新、产业发展。

轨道交通建设需要经历编制、客流测算、财政承受评估、环评、上报省一级以及国家发改委整套审批流程。普通市民看到网传规划图仅供参考，一切以政府正式公示为准。一条条轨道穿梭于京华大地，串联老城新城，联通京津冀，支撑首都高质量发展，绘就轨道上的北京宏大图景。