半年多时间，近900万辆摩托车卖到了海外。
这个数字说出来挺提气的，但仔细一算，平均一辆才689美元，折合人民币不到5000块。说白了，还是老路子——便宜，走量。
不过今年真正有意思的不是总量，是座次。
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大长江125万辆，一骑绝尘。去年还跟隆鑫你追我赶，今年直接甩开50万辆的差距。豪爵这牌子在海外的渗透力确实被低估了，闷声干大事这几个字，放在江门大长江身上太合适。
反过来看隆鑫，两年前的出口一哥，今年不进反退，同比掉了近10万辆。问题出在哪不好下定论，但市场从来不等人，一犹豫身后就是一群饿狼。
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饿狼是谁？银翔算一个。去年同期才40万辆，今年直接干到70万辆级别，增速十强里最猛。广东大冶也是闷头往上拱，一口气挤进了前三。这两家的劲头，明年搞不好要动摇隆鑫的老二位置。
还有个细节值得说说。十强里面，广东占了5席——大长江、大冶、豪进、珠峰、天马，清一色珠三角出身。重庆那边隆鑫、银翔、宗申、千里4家。摩托车出海的版图，正在从"重庆独大"变成"粤渝对半"。
吉利旗下的千里科技，就是以前的力帆。换了东家之后出口量反而小幅下滑，吉利的整合效果还没显现出来。而新大洲本田作为唯一入围的日系合资，35万辆的量级说明合资品牌在海外反而没有本土品牌能打。
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回到最核心的问题：689美元一辆。量是上去了，但利润薄得像纸。对比日本摩托车动辄几千美元的出口均价，我们多卖几倍的数量才能换回人家同等的收入。
这条路走得通，但走不远。
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量的天花板迟早会到，到那时候比的就是谁先把品牌和溢价做起来。大长江有豪爵和铃木双品牌打底，银翔靠性价比猛冲，各有各的活法，但最终都得回答同一个问题——什么时候能把一辆车卖到1000美元以上。
你们觉得，国产摩托出海靠低价走量还能撑几年？
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