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每年国庆长假，全国高速都会迎来出行高峰。往年大家刷新闻，看到最多的是燃油车堵车，今年有不少电车车主在网上分享自己的经历，堵在路上之后，电量持续往下掉，想下高速充电，服务区充电桩排起长队，进退两难，直接被困在路上。

很多人看到之后第一反应就是电车不行，跑长途不靠谱。但翻看大量车主的真实记录就能发现，出现这类麻烦，并不是车子本身质量差，更多是很多人对电车跑长途这件事，存在明显认知偏差。不少车主按照开油车的习惯跑高速，遇上节假日大堵车，各种问题集中爆发，最后陷入被动。

开燃油车跑长途，大家已经形成一套非常成熟的习惯。油箱里面剩个两三百公里续航，心里一点不慌，随便找个服务区，几分钟就能加满继续上路，就算服务区加油站排队，等的时间一般也很短。换到电车上面，这套思路完全行不通，很多人却没有意识到这个差别。

先说这次国庆高速电车被困最主要的几种情况，很多车主是踩了同样的误区。

第一种误区，直接按照车辆标称续航来规划行程。

市面上所有电车标注的 CLTC 续航，都是实验室环境测出来的数据，和国庆高速的真实耗电完全不是一回事。不少车主出行之前，简单看一眼车机显示还能跑五百多公里，直接就定好，一口气跑四百多公里再充电。

高速上面保持一百到一百二的车速，本身耗电就会明显上涨。再遇上长时间堵车，车子没法熄火，空调持续运转，导航、车机全部通电，电量消耗速度会比平时快很多。遇上降温，还要开暖风，耗电会进一步拉高。标称五百公里的电车，在这种路况下，实际能跑三百多公里就已经很不错。

堵车之后，越往前走越慢，距离下一个服务区还有几十公里，但是剩余续航已经快要见底。想继续往前开，担心半路直接趴窝；就近下高速，不熟悉周边有没有充电站，心里没底。不少车主就是这么卡在高速主干道上面。

开油车的时候，油箱剩余里程有一定富余，就算实际油耗比预估高，也不至于一下子见底。电车没有这个缓冲空间，一旦预估失误，很快就会触及电量红线。

第二种误区，等到电量很低了，才想着进服务区充电。

很多人平时在市区通勤，习惯开到剩下百分之十、百分之五再充电，已经养成了低电量才补能的习惯。跑长途的时候也照搬这个习惯，想着电量不多了，到前面服务区再充。

国庆期间，几乎所有热门高速沿线服务区的充电桩都会爆满。排队十几台电车等候充电是常态。你好不容易开到服务区入口，发现排队要等两三个小时，而车子剩余电量撑不起这么久的等待时间，不敢熄火，只能原地怠速耗电，越等电量越少，最后进退两难。

油车排队加油，油箱里面的油不会凭空变少。电车不一样，排队等候的时候，只要车里有人，大多不会关掉空调，电量一直在消耗。排队等待的过程本身就在耗电，等于越排队越紧张。

还有一种很容易被忽略的情况，服务区里面充电桩看着数量不少，但是会有一部分设备故障，没法正常使用。平时工作日很少碰到，节假日出行高峰，一旦好几台桩同时坏掉，可用充电位直接缩水，排队时间成倍拉长。

第三种误区，堵车之后舍不得关空调，持续耗电。

长假出行，车上一般都有老人或者小孩。堵车一动不动，车厢里面闷热或者气温偏低，大家第一反应就是一直开空调。油车怠速开空调，消耗的油量很少，几乎不会带来焦虑。电车长时间原地开空调，耗电速度很可观。

有车主做过实测，电车原地开启空调，一小时大概消耗三四度电。堵车堵上三四个小时，不知不觉就能耗掉几十公里续航。本来剩余电量还能坚持开到下一个出口，长时间开空调之后，直接电量告急。

不少车主之前没有经历过长时间高速堵车，完全没有预估到这一笔额外耗电，等发现电量紧张的时候，已经没有太好的选择。

第四种误区，只盯着高速服务区充电，完全没有备选方案。

很多车主做长途出行规划，全程只看沿途高速服务区的充电站，没有提前查好高速出口附近的县城、镇上有没有公共充电桩。一旦服务区充电排队，就觉得没有别的办法。

其实绝大多数高速出口下去几公里，县城里面都有大型商超充电站，平时很少排队。国庆高峰期，高速服务区人满为患，但是县城里面的充电桩大多空位充足。只要愿意提前下高速去补电，基本不用排队。

但很多车主不熟悉路线，出行前没有做备选预案，遇到服务区排队，第一反应就是硬着头皮排队，不知道就近下高速充电，最后被困在车流里面。

还有一部分车主担心下高速绕路，会耽误行程。在节假日这种特殊场景下，花十几分钟下高速，不用排队直接充满，远比在服务区原地等候两三个小时划算。

除了车主自身的认知问题，节假日高速充电基础设施的压力，也是客观存在的。

这些年高速服务区充电桩一直在持续新建，总量上涨很快。但平时日常车流量不大，充电桩足够用，一到国庆、春节这种全民集中出行的时间段，电车出行量短时间暴涨，远远超出服务区充电桩的承载上限。属于平时够用，峰值过载，并不是充电桩建设完全跟不上。

而且电车出行量每年都在快速增长，每到长假，充电需求都会刷新记录。供需矛盾只集中在短短几天的出行高峰，不是常态。

很多人把长假堵车充电难，等同于电车不适合跑长途，这个结论并不客观。日常工作日、周末，电车跑高速长途，充电基本都很顺畅，不会出现排长队的情况。只有全国统一放假，大家集中同一天上路的时候，才会爆发这类问题。

说了这么多误区，再给大家一套实实在在的出行规划方法，下次长假开电车跑长途，可以直接用上，很大概率避开被困的麻烦。

首先，不要按照车辆标称续航规划，一定要预留充足的续航余量。

跑高速长途，直接按照标称续航打七折来预估实际里程。如果遇上降温，还要再往下调。假设你的车标称续航五百公里，规划的时候，最多按照三百五十公里来安排下一次充电，不要把行程拉满。

只要剩余续航掉到两百公里以内，就主动寻找合适地点补电，不要继续硬撑。不要觉得还剩一百多公里，肯定能赶到下一个服务区，一旦遇上堵车，很容易出问题。

其次，优先选择在车流量大起来之前提前补电。

如果是国庆第一天出发，很多人是早上七八点上高速。你可以提前在上高速之前，直接把电充满。出发前补能是成本最低、最省心的方式，完全不用去抢高速上面紧张的充电位。

开到中途，哪怕电量还有不少，只要遇到一个几乎不用排队的服务区，也可以顺手补一会，不用非要等到电量低了再充。少量多次补电，远比一次等到快没电再充电稳妥。

第三，出行之前，提前做好两套充电预案。

现在大部分导航软件都可以查看沿途充电桩实时状态。出发前，把沿途服务区充电桩、就近高速出口外面的充电站，全部标记出来。

选定一个主充电点，同时再准备一到两个备用充电地点。一旦到达主充电点，发现排队严重，直接选择下高速，去备用站点充电，不要原地死等。

导航上面显示的充电位数量，只能作为参考。软件状态更新会有延迟，有时候明明显示有空位，到现场才发现已经排满，所以必须要有备选方案。

第四，长时间堵车的时候，学会省电。

高速长时间拥堵，车子原地不动，没必要全程维持很低或者很高的车内温度。可以把空调调到合适温度之后，隔一段时间再开启，不用一直不间断运行。

如果车上人员可以短暂忍耐，在电量紧张的时候，间歇性开关空调，能够省下不少电量。关闭座椅加热、车载香氛这类非必要耗电功能，减少不必要的耗电。

当然，车上有老人、小孩、孕妇，不能一味省电，还是要优先保障车内舒适，以安全为先。

第五，尽量避开出行最高峰的时段。

长假第一天早上，以及返程最后一天下午，永远是高速车流的顶峰。如果时间灵活，可以选择提前一天或者延后一天出发，错峰上路。路上车少，不容易长时间堵车，服务区充电基本不用排队，电车长途体验会好很多。

很多人没有办法调整休假时间，只能跟着大部队同一天出行，那就更要做好充电规划，不能凭感觉开车。

还有一个大家很容易忽略的细节，跑高速尽量稳住车速，不要反复急加速、急减速。频繁提速、刹车会增加电耗，同样会缩短实际续航。匀速行驶，既能降低耗电，也能提升行车安全。

这里也要客观看待电车长途这件事，电车和油车只是补能逻辑不一样，没有绝对的好坏。

燃油车的优势就是补能速度快，排队等待时间短，容错率很高。就算临时规划失误，一般也不会被困在路上。但燃油车跑长途，油费成本更高。

电车在日常通勤、短途出行场景里面，用车成本很低，安静平顺，优势很明显。只是跑长途，尤其是节假日高峰期，需要花更多心思提前规划，不能沿用油车的驾驶习惯。

有不少电车老车主，每年长假都开车跨省出行，几乎从来没有遇到充电被困的情况。不是他们的车子续航更长，而是早就摸清楚电车长途的逻辑，每次出行都会提前查路线、备好备选充电点，主动提前补电，不会等到电量见底才着急。

这次国庆高速上面电车车主被困事件，也给很多打算买电车的人提供了参考。

如果你一年到头很少跑跨省长距离长途，绝大多数时间只是城市里面代步，电车完全够用，性价比很高。如果你每年节假日都要固定跨省长途出行，又不愿意花时间提前规划充电，经常临时决定出发，那就要慎重考虑，或者家里保留一台燃油车用来跑长途。

网上有不少极端化的声音，要么说电车完全不能跑长途，要么说电车跑长途一点问题没有，两种说法都不够客观。能不能顺利跑长途，很大程度取决于出行前有没有做好规划，以及能不能接受和油车不一样的补能方式。

随着后续高速充电桩持续扩容，以及电池、快充技术继续升级，长假充电紧张的情况会慢慢缓解。但在未来一段时间，每逢大型节假日集中出行，高速充电资源紧张的问题依旧会存在，不会一下子完全消失。

技术可以不断升级，但车主的认知调整，同样重要。只有跳出开油车形成的固有思维，按照电车本身的特性去规划行程，才能避开长途路上的各种麻烦。

话题讨论

长假自驾出行，你更愿意开电车还是燃油车上高速？如果你是电车车主，跑长途有没有总结出属于自己的一套充电经验？欢迎在评论区留言交流，感兴趣可以点个关注，持续分享实用的出行科普内容。

免责声明：本文基于国庆高速出行公开路况信息科普，各地服务区充电实时状态随时变动，出行请以导航现场实况为准。