【卓乎导读】吴穹主导过C919航电系统全生命周期开发，也曾参与创办中国航空航天领域规模最大的合资公司，昂际航电。Skyla品牌成立一年多，近期签下60架预售订单，其中包括30架新加坡订单，并宣布投10亿建绍兴智造基地。从C919到eVTOL，这位航空老兵再创业，要用“软件定义飞机”，在eVTOL领域能否走出一条新的路径？
新增60架订单，投10亿建基地
2026年9月24日，杭州第五届全球数字贸易博览会上，我国低空领域又添一条颇具意义的出海消息。
一家杭州本土的eVTOL企业蓝色向量，在展会上与新加坡航空运营企业Moon Aero正式签署30架eVTOL预售订单。
同一天，蓝色向量还与哈萨克斯坦相关地方政府签署战略合作协议。
来自公司官方的消息，在展会期间，公司共签署60架预售订单。旗下飞行器SKYLA V30于今年7月全球首发以来，短短几个月累计预售订单已超百架。
斩获订单的同时，24日，蓝色向量还与绍兴市越城区签约了eVTOL总装智造基地项目，计划总投资约10亿元，将建设SKYLA V30公务机首条生产线。
从海外订单到国内产能，蓝色向量在同一天完成了“出海”和“落地”两个关键动作。
如此迅速的动向背后，Skyla这一品牌实际上创立不过一年多。
就在6月底公司也刚刚连续完成两轮融资，资方也十分豪华。
分别由深创投和某产业方美元基金领投，老股东厚雪资本、弘晖基金、金鼎资本等持续加码，上海天使会联合投资，融资额超亿元人民币。
至此，今年以来公司已连续融了4轮，近半年融资额4亿+元。
海外订单、资本密集加注背后，相信很多人都有很好奇，这家eVTOL到底有何来头？
一位航空老兵再出发 从适航审定平台开始
翻开公司团队履历我们发现，背后站着的是一位中国航空圈知名人物——吴穹。
在航空行业待了超过25年，曾深度参与过十余个国家级军机型号的研发，主导了C919大飞机核心航电系统的全生命周期开发，还参与创办了中国航空航天领域规模最大的合资公司——昂际航电（中航工业与美国通用电气合资）。
历任重点防务型号副总设计师、昂际航电副总裁和董秘、C919核心系统负责人。
刚刚提到Skyla品牌创立才一年多，但吴穹从体制内出走创业之路要更早，且和很多造过大飞机后出走创业的人不同，吴穹一开始并没有直接造飞行器，他看得似乎更远，“帮助其他人造低空飞行器”。
时间来到2021年底。
“军用和民用大飞机都做过了，剩下的时间，能不能在航空领域做点不一样的事？一个想法在这位航空老兵吴穹心中萌生。
然而，彼时“工具链不行，研发效率低，复杂系统不可控。”卡住了无数航空创业者，这也导致适航证十分难取！
那么，为什么不能帮助这些创企，把产品从构思到制造的整个过程管起来，确保符合行业监管要求，从而加速适航取证呢？
于是在2021年底吴穹拉上共事多年的张栩，他同样是一位在航空航天领域有着20多年经验的老兵，曾任中美合资公司雷柯航电总经理。
两人联手成立一家叫智研工软的公司，为低空经济与航空工业领域企业提供数字化合规开发服务。这也是蓝色向量的起源。
公司核心产品是AirEdge平台，是一个面向适航审定的柔性研制保证管理平台，并拿下中国商飞上飞院、中航工业机载共性技术公司、沃兰特航空、亿航智能、小鹏汇天等头部企业客户。吴穹曾透露，从2023年起公司就开始陆续产生收入。
这也为后续Skyla品牌创立和快速发展埋下伏笔。
正式入局eVTOL
“飞行器整机+航空工业软件”双轮驱动
时间来到2025年，继2024年低空经济首次写入政府工作报告后，2025年被明确为重点培育的新兴产业。这一年，行业从前期概念热启与局部试点，全面转入制度构建、规则落地、能力夯实的新阶段。
越来越多eVTOL等航空器陆续取得适航认证。
吴穹判断，eVTOL的窗口期已经打开。供应链不断成熟，技术路径也逐渐清晰，市场也仍处于“混沌期”，这或是后来者突围的最佳时机。
于是，2025年初，在原有航空数字化开发平台AirEdge业务之外，吴穹带领团队开始朝着eVTOL方向探索，Skyla正式诞生。
凭借在航空航天领域的影响力和资源，很快，吴穹便组建了一支豪华的团队。
聚集了世界航空龙头柯林斯原中国地区的高管、被业内称为“中国倾转旋翼第一人”的平台总师、阿里集团P11级别副总裁的软件专家、多名千亿百亿上市公司高管，以及大批航空顶级系统工程师等一众精英人才。
此外，就在今年，Skyla还迎来一位行业大牛——蔡传军。
他深耕行业30余年，是国内极其稀缺的民机总师，历任哈飞设计所型号总设计师、旋翼机总设计师，主导了从轻型民用直升机到重型武装直升机、再到高原型直升机的全谱系研发，曾担任武直-19等国家重点型号的总设计师，目前担任Skyla首席科学家。
整体来看，Skyla核心技术团队人均拥有16年以上航空航天从业经验，累计拥有20多个防务型号和民机适航取证经验。在eVTOL这种关乎安全与适航的行业里，一支具备丰富型号工程研发经验的团队，是创业最硬的底牌。
这支兼具航空航天与互联网基因的“梦之队”组建后，吴穹迅速将原有业务进行整合成立——蓝色向量，总部设于杭州，旗下包含Skyla（凯乐苍穹）与AirEdge（智研工软）两大品牌。
这也使其成为了国内低空赛道一名独特玩家，“飞行器整机研制+航空工业软件赋能”双轮驱动。
一方面AirEdge工具已经成熟，可以解决提升研发效率，解决复杂系统、适航取证等问题；另一方面Skyla又创造了最复杂的应用场景，从而为公司形成数据闭环+工程闭环”。
因此，即使Skyla起步晚，却凭借过往积累与技术优势飞速发展。
用软件定义飞机，要做“eVTOL中的特斯拉”
很快首款产品——Skyla V30便出现了，⼀款为城际出行、城市高密飞行走廊和市区出租飞行而设计的大型载客 eVTOL，采⽤倾转旋翼技术，最大起飞重量达 2700 公斤，航程可达 260 公里，最高时速 320 公里，可搭载6人乘坐。
如十多年前特斯拉颠覆汽车业，通过取消传统分布式架构、以软件重新定义整车，开启智能电动车时代。
Skyla也是走的相似路径，以“软件定义飞机”重构航空底层逻辑。Skyla的航空器采用软件定义飞机架构，意味着飞行器可以不断持续优化，并基于此打造了面向低空载人飞行器的开放式智能集成平台IIS。
这个架构的另一个价值在于适航。传统航电系统的封闭性使得适航认证流程复杂且周期漫长。IIS的开放式架构和合规开发流程内嵌设计，目标是通过“研制即适航”的思路，降低取证门槛、缩短取证周期。
2025年四季度，蓝色向量已与商飞软件建立生态合作伙伴关系，双方共同推动“面向低空载人飞行器的通用智能集成平台”的产品化落地。
至此Skyla也成为了业内首家明确提出“软件定义飞机”的eVTOL公司。这是一条行业少有人走的路，却也彰显了Skyla的雄心——成为“eVTOL中的特斯拉”。
创始人吴穹也坚信，这将是eVTOL产业进化的必然方向，而Skyla的目标，正是成为航空领域的系统级重构者。
短短一年，2025年末，Skyla缩比尺寸构型验证机首飞成功，并于2026年1月完成倾转过渡试飞，涵盖垂直起飞、倾转过渡、平飞巡航至安全着陆，全过程平稳可控，实现从垂直起降到平飞的关键跨越。
8月底，SKYLA V30 A/C01全尺寸技术验证机已于完成下线。
低空eVTOL风险和难点
但不可否认的是，低空经济走到今天，不过短短数年，“我现在依然认为这个行业还处在一个非常不成熟的早期阶段”。吴穹说。
从行业风险看，eVTOL行业最大的不确定性在于适航取证周期。蓝色向量目前正处于飞行测试和适航取证准备阶段，最终，产品的安全与可靠，还需要通过持续的验证和实际飞行得到充分证明。
产能建设是另一个挑战。绍兴基地的10亿元投资和首条生产线建设，需要在取证进度和资金节奏之间找到平衡。如果取证进度晚于预期，产能可能面临闲置风险；如果产能建设滞后于订单交付需求，则可能影响客户信任。
此外，海外订单的落地还需要满足新加坡和哈萨克斯坦当地的适航认证和运营监管要求，从预售到实际交付，中间隔着适航取证、生产许可和运营许可等多重关卡。
吴穹拥有C919核心航电系统全生命周期开发经验，核心团队来自中航工业、中国商飞、阿里等，经历过军机、民机、eVTOL等多机型型号的完整研发取证流程。
对于从业者来说，如果希望参与从零到一的适航级系统开发，并且能接受早期公司的节奏和取证周期的不确定性，这里将是一个真实的工程战场。但如果更看重短期内明确的产品落地和稳定的职业路径，则需要更审慎地评估。
30架新加坡订单、10亿元绍兴基地、4亿+融资——这些节点串在一起，勾勒出蓝色向量的布局，从技术验证走向商业交付。
从C919到eVTOL，我们也期待这支航空老兵，为中国低空经济开辟一条从“硬件驱动”走向“软件驱动”的新路径。
但eVTOL的竞争是一场长跑，适航取证的时间表、产能建设的节奏、海外市场的落地能力，每一步都需要时间和数据的检验。
参考资料：
[1]第五届全球数字贸易博览会| 首批海外预售订单落地，SKYLA 全球运营规划正式启动
[2]总投资约10亿元，蓝色向量eVTOL总装智造基地项目签约落户
[3]蓝色向量发布IIS智能集成系统架构，推动中国eVTOL产业围绕软件定义飞机与开放式电[4]子电气架构共建开放生态
[5]蓝色向量半年5轮，「低空特斯拉」又超募了
来自：卓乎
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