中集车辆李贵平：从经典半挂车到EV-RT纯电动头挂列车，中集车辆加速构建全球化新生态|专用车|中集车辆|半挂车|商用车|李贵平|重卡

在2026汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation 2026）上，中集车辆携EV-RT纯电动头挂列车及生态圈产品亮相27号馆C06展位，并全球发布覆盖工程与物流两大场景的产品平台、头挂一体化协同控制技术以及模块化移动补能产品。

此次展会上，中集车辆将代表传统优势的经典半挂车产品，与代表未来十年发展方向的EV-RT纯电动头挂列车放在同一展台。同时，中集车辆已经形成“跨洋经营、当地制造”的全球化运营模式，并持续推进海外制造、供应链及服务体系建设。

中集车辆（集团）股份有限公司董事长兼首席执行官李贵平与运输人网总编辑蒋坤元采进行了交流，分享了他对此次2026 IAA TRANSPORTATION博览会上中国商用车企业出海，以及电动化和智能化趋势的思考。

以下为采访视频记录：

本次IAA展会上的展品，代表了中集车辆怎样的发展水平？

李贵平：中集展出的产品是一个非常有意思的组合。一方面，展出了经典的半挂车产品，代表着中集车辆作为全球半挂车领先企业现阶段的水平。

另外，展出的EV-RT纯电动头挂列车，则代表着中集车辆未来十年的发展方向。我们希望在未来的发展阶段中，依然保持全球领先。

李贵平：目前，我们海外的产量大概占到整体的50%。但我们的海外业务并不只是从中国出口产品，大家今天在展会上看到的一些产品，就是由我们在欧洲当地的工厂生产的。

目前，我们在欧洲有5家工厂，在美国和加拿大有7家工厂，在澳大利亚、南非以及东南亚等市场也设有当地工厂。

我们用了20年的时间，通过不断探索和实践，积累了比较丰富的跨洋运营经验。这些能力是一点一点积累起来的。我个人认为，在未来十年，我们的海外产能至少还要翻一番。

中集车辆对于供应商和产业链合作伙伴会提出哪些要求？

李贵平：在代表未来十年发展方向的EV-RT，也就是纯电动头挂列车产品组合中，我们会在原有国际供应链的基础上建立一种新的合作模式，我们称之为“EV-RT Ecosystem”，也就是EV-RT生态圈。

在这个生态圈中，我相信我们的长期合作伙伴能够找到新的发展机会。当然，这种变化也会推动合作伙伴提升技术能力、加快技术迭代，以满足未来纯电动专用车时代的发展需求。

同时，我们与主机厂也在探索新的商业合作模式。比如我们与陕汽等合作伙伴开展的合作，就是这种模式的一种体现。

海外用户真正需要的，是一套牵引车和半挂车组合起来之后，能够直接投入运营、直接创造收益的运输工具。因此，在构建重卡和专用车新质生产力的过程中，我们也在与不同主机厂建立多种形式的合作关系，包括“出海联盟”等。大家有共同的目标，也有很多可以协同发展的空间。

越来越多中国商用车及产业链企业正在走向海外。中集车辆能够为合作伙伴带来哪些额外价值？

李贵平：我们在20年前就已经开始“出海”，所以在海外经营方面积累了一些经验。我们能够给合作伙伴带来的额外价值之一，就是把过去20年积累的经验分享给他们，包括海外经营中可能遇到哪些“坑”，以及怎样尽可能避开这些“坑”。这也是很多主机厂选择中集车辆作为合作伙伴的重要原因之一。

产品进入海外市场之后，售后服务是中国企业必须解决的问题。中集车辆怎样满足海外用户的服务需求？

李贵平：首先，我们自己就是车辆企业，所以最本分的事情还是把基础能力做好。在具备条件的海外市场，我们会建设当地制造工厂，内部称之为“LOM（Local Manufacturing）”，也就是当地制造。以当地制造工厂为基础，我们会雇用当地的销售团队、培养服务团队，在有条件的情况下，还会投资建设一些服务网络。

第二种方式，是和当地成熟的服务企业开展合作。比如在欧洲，TIP是当地规模很大的商用车租赁及服务企业，可以提供车辆租赁以及售后维修、保养等服务，同时也是我们的客户。

通过与这些企业合作，我们希望将售后服务从相对狭义的车辆维修和保养，拓展至更加广义的、基于车辆全生命周期的服务体系。

李贵平：中国现在已经拥有几十万辆规模的纯电动重卡市场。首先，我们推出的产品需要满足中国本土市场的需求。伴随着纯电动牵引车快速发展，我们推出了这种高端、使用方便，同时在产品设计上更具吸引力的带电驱桥纯电动半挂车。我认为，当半挂车进入纯电动时代以后，半挂车和牵引车实际上就应该作为一个整体进行设计和规划。所以，我们把这样的产品定义为“EV-RT纯电动头挂列车”。

进入电动化之后，车辆的控制响应速度会更快，同时还会产生更多数据。依托中国的产业基础，在中国生产、在中国使用，这类产品实际上并不一定昂贵，完全可以进入用户能够负担的价格区间。