这个假期，高速公路服务区排队充电的现象异常严重，更多网友披露的信息指出导致如此结果在于高速公路服务区的充电速度超级慢，充电时间大幅延长，一些服务区的充电时间长达1小时以上，由此加剧了排队充电的现象。
其中传出的洛塘服务区就最为典型，导致这个服务区的排队时间长达7小时的原因是多方面的，也是高速公路服务区最为典型的。
第一是这个服务区处于山区高速公路，由此就导致了前后服务区的距离较远，在车流量较大的高速路段，两个服务区之间的距离一半在30公里左右，而这个山区高速公路前后服务区的距离较远，向北的武都服务区距离66公里，向南的宝轮服务区距离92公里，车主如果发现剩余电量不太够，都不敢再往前开了。
第二是这个位处山区高速公路的服务区为汇集双向车流的服务区，由此进一步加剧了这个服务区汇集车辆的数量，与此同时这个服务区又因为地形的限制无法建得太大，平时车流量少问题不大，而节假日期间车流量急速增加。
第三则是高速公路的服务区大多都是充电桩数量不多，毕竟一年365天里，大量车主涌上高速公路的时间段也就仅限于春节、五一、国庆等几个长假期，平时高速公路的车流量不大，那些偏远高速公路的服务区平时车流量就更少了，由此就导致高速公路服务区的充电桩每年有330天使用充电桩的比例极低，充电桩运营商连成本都无法覆盖。
第四则是服务区大多都离电网较远，而山区高速公路服务区离电网就更远了，如此情况下当初建设服务区的时候提供的供电能力普遍不高，在节假日大量车流集中涌入充电站的时候，每个充电枪都在使用，由此就导致每个充电枪的功率都大幅下降，业界人士预测当每支充电枪都在使用的情况下，平均每支枪的充电功率将降低到35千瓦左右，大约400V快充最低功率60千瓦的一半多点。
上述种种因素汇集在一起，就导致了电车充电时间大幅延长，业界人士预估一辆电车用400V快充正常情况下20到30分钟就能充满电，而在节假日繁忙时候，充电时间直接延长到1.2小时，由此就导致高速服务区排队充电异常严重，普遍来说繁忙的服务区排队时间2-3小时非常常见，严重的就是如上述的洛塘服务区高达7小时。
这种节假日排队充电的情况，未来只会更加严重，因为存量电车的数量还在增加，而高速公路服务区的充电桩运营商难以赚钱，没有动力扩建充电桩，更别说扩建充电桩还受到供电网络的严重限制，供电网络扩容的投资额就更大了。
这种情况预估在未来很多年都很难得到改善，这可以与燃油车市场做对比，加油站覆盖到全国的诸多高速公路服务区，在于存量3.2亿辆燃油车对应11万座加油站，平均每座加油站服务2900多辆燃油车；预估到2030年国内的存量电车可以增加到1.2亿辆，如果到时候维持当下的大约11万座充电站，平均每座充电站服务的车辆也仅是1090辆，远未达到加油站的水平，充电站运营商自然不会大幅扩建使用频率不高的包括高速公路服务区的充电桩。
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