一片国民权利受侵犯而难以救济的山河，即便表面完整，终究是破碎的。
先从一件小事谈起吧。
“没想到，一条公路也能圈起来收费。”这两天，我的前同事、从事抗战老兵公益工作的孙春龙发布了一则视频：他在游览全长4公里的贵州晴隆县“二十四道拐”公路时，发现，当地竟收费110元（门票60元+游览车50元）。
这是抗战遗迹啊，如此收费着实令人不愉快。下图就是“二十四道拐”：
其实，“二十四道拐”公路景区设卡收费，是个老问题了，从很多年前收费伊始就吐槽不断：这不是拦路收费吗？太过分了吧？最早的收费标准也很诡异：门票138元、半价85元（我不知道这个半价是怎么算出来的），本地人98元。2023年，景区将观光车票价提高到50元。
这个价格，就一个字：贵。
它是谁建的呢？
它建于1935年，是滇黔公路的一部分，由邹岳生（有“公路巨子”之称）设计，国民革命军第54师师长郝梦龄（1937年在山西忻口战役中殉国）率部参与施工，并征召一万多名当地民壮（其中许多在施工中受伤），1936年9月通车。当时，为了扼杀中国军民不止不休的抗战，日军封锁了中国东南沿海交通线，滇黔公路成为抗战大后方唯一的陆路运输线。
为保障每月运输1.5万吨战略物资的需求，经时任美国陆军部长史汀生下令，史迪威将军所辖美军公路工程部队第1880工兵营进驻晴隆县，对“二十四道拐”路段进行了扩宽、取直和加固改造（1940年起，美国陆军战时生产服务部晴隆办事处迁入晴隆县城）。这支工兵部队在这里一直驻扎到日本无条件投降一个多月之后才离开。
了不起的中国人！
直到2002年，来自云南的滇缅抗战史专家戈叔亚在走了1000多公里中印公路（史迪威公路）之后，终于在贵州晴隆确认了“二十四道拐”的准确位置，并在报纸上发布了考证。
由此，二十道拐引起了国内抗战史关注者的注意，有了知名度，后来，当地把这条4公里的公路圈起来，成立“景区”，建了检票口，开始收费：
那么，这家县属国企这些年来收了多少门票、资金又花在什么地方呢？我没有查到公开信息，该公司年报也选择“不予公示”。
2025年，晴隆县有两位政协委员建议，对县属国有企业开展一次大清查，这一建议是基于对县属国企的观察：1、管理职责不清晰，未真正落实管理责任，对企业目前发展现状、资产价值、人事管理以及经营情况不清楚，使企业处于脱管状态；2、改制不彻底，历史遗留问题新增财政负担；3、企业“三重一大”决策制度执行不规范；4、国有企业管理人员配备参差不齐。
嗯，都挺好的。
通过公开判决，我还发现，该公司有二十多起被执行案件。也就是说，有二十多个官司被判决败诉后，该公司不主动执行判决，需要执行立案。
我实在不明白，就这样一个不尊重司法判决的“老赖”单位，把先辈建设的抗战公路圈起来收费，和先辈们的牺牲、勇毅、坚韧、国际合作的开阔格局相比，差距为何如此巨大？
更荒诞的是公路维护方面的迟钝与被动。
本案，入选了最高人民检察院2025年9月1日发布的《“铭记抗战历史 传承抗战精神”检察公益诉讼典型案例》。
荒天下之大谬。诸君，何至于此啊？
收费积极、价格高昂，但是，保护怠惰，而且资金去向模糊，惯当老赖……这类机构，恐怕就是来老百姓身上割肉同时让老百姓心里膈应的吧？这是抗日先烈们期待的未来？
就个人情感而言，我极为反感这类把4公里“二十四道拐”拦起来收费的行为。它是对抗战精神的欺凌和亵渎。
就当前法律而言，《爱国主义教育法》第三十四条规定：“各级人民政府应当加强对爱国主义教育基地的规划、建设和管理，完善免费开放制度和保障机制。”
换言之，这类收费是违法的。
这种对老百姓封口禁言的行为，我怎么觉得反而像日寇干的？
各省各市，圈地收钱的吸血之举，何其多哉？
不能畅所欲言的生活，是一个中国人理想的生活吗？
抗日当然是为了卫我山河，但山河的根本，是人，是每个普通中国人所享有的权利。一片国民权利受侵犯的山河，即便表面完整，终究是破碎的。
抗战胜利了。但我认为，反抗欺凌、压迫和不公的任务仍未完成。那些不公正的潜规则和显规则，那些强权者对弱者的欺凌和压迫，那些侵犯普通人自由与安全的行径，那些贪腐者对公共资源的侵吞，本质上，和侵略者并无区别，这些人也是“汉奸”，也是国贼，是我们“抗战”的对象。
所以，汉奸仍在身边、国贼甚于日寇。（这是我很多年前就想说的一句话，今天才一吐为快）。面对明目张胆的日寇侵略，我们同仇敌忾，但面对汉奸们，我们却往往失去靶心，因为他们善于伪装，混迹于尘嚣与大众之中、谎言与高墙之内。
在抗战期间，我们国家牺牲了几百万、几千万精英，但同时，也有几百万、几千万的汉奸并存于那个时空。我们这个国家的勇敢精神有人传承，但谁说汉奸精神就没有传承呢？
警惕，朋友们。
勇敢的人们啊，愿你们平安。
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