俄国航空：1980年——米-26运输直升机|俄国航空|加油机|国产光辉战机|改进型|米-26直升机|米-8|飞机

米-26运输直升机

米-26性能参数

国家： 苏联

类型： 运输直升机

生产年份： 1980年

机组人员： 6人 + 最多85名乘员

发动机： 2台“马达西奇”（Motor Sich）D-136涡轴发动机，单台功率11,400马力

最大速度： 295千米/小时

实用升限： 6,500米（实用升限），1,800米（悬停升限/动力升限）

航程： 800千米；满载情况下约400千米

空重： 28.2吨

最大起飞重量： 56吨（最大载荷20吨）

旋翼尺寸：主旋翼直径32米（8片桨叶），尾桨直径7.61米

机身长度： 33.73米（机身）

机身高度： 8.15米

机翼面积： 无

武器装备： 无武装

世界上最大的直升机——米-26

运输直升机米-26是米-6的直系后代，它从自己的“前辈”手中接过了“世界最大货运直升机”的称号。确实，米-26的起飞重量高达56吨，其中有效载荷就占了20吨！在其尺寸为12米×8.25米的巨大货舱内，可以装载卡车，而这架空中巨无霸搭载的乘客数量最高可达85人。

（一张比任何言语和性能参数更能诠释米-26直升机的照片）

米-26的首次飞行于1977年12月14日进行，并于1980年投入批量生产。然而，甚至在量产开始之前，其原型机就已经创造了多项载重纪录，其中绝大多数至今仍无人能破。国家切实需要这样的空中巨兽，几乎没有什么应用领域或角色是米-26未曾尝试过的。

消防直升机、货运直升机、军用直升机、医疗直升机、空中起重机、加油机——在这些领域，到处都离不开米-26。当切尔诺贝利核电站发生悲剧时，正是米-26和米-6这两大巨型直升机在事故善后工作中发挥了决定性作用。

时至今日，米-26依然在役，其生产工作也尚未结束。毫无疑问，这种情况还将持续很长时间，因为尽管距离这款直升机首飞已经过去了30多年，但直到现在，米-26在全世界依然没有同类替代品。

米-26运输直升机的图纸

米-26的结构特点

米-26的动力装置由两台D-136涡轮轴三转子发动机组成，单台功率为11400马力。该发动机的10个模块中有5个与雅克-42（Yak-42）客机上使用的D-36发动机模块相同。

八片桨叶的旋翼采用铰接式桨叶连接和液压减振器，直径达32米，旋转时的扫掠面积为804.2477平方米。主旋翼桨叶拥有钢质大梁（核心），并连接有26个带有肋条的区段，构成了每个桨叶的内部结构。桨叶外部覆有玻璃钢蒙皮，前缘则配有钛合金护条。

尾桨的直径同样令人惊叹——达到了7.67米，其桨叶完全由玻璃钢制成。

米-26的发动机配备了高效的防沙尘装置（净化率高达70%），能够让直升机在严重粉尘的恶劣环境中运行。该机还配备了辅助动力装置（APU）。为了便于地面维护，技术人员可以通过中空的尾梁内部通道直达尾翼；几乎所有的翻盖和整流罩在设计之初就考虑到了作为临时工作平台的用途。所有这些设计使得该机在进行维修和保养时，完全可以不需要外接梯子等辅助工具。