国庆节前夕云南楚雄挂出一块新牌子是“楚雄车务段”。

这是昆明局今年第2个新车务段。

前一个是6月份成立的大理车务段。

一个老段分家成了两个新的机构，从原来的小镇搬到了州府。

我跟你们算一笔账，这里面的调度逻辑完全变了。

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倒回1970年成昆铁路通车的时候广通还是个普普通通的小镇。

铁轨在此处交汇出广通车务段。

它成为了全国极少数驻在乡镇的车务段之一。

整整50多年里，这个镇子拥有上百个车站的调度权。

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列车几点进站、货物几点装卸、客流怎么走，全部由这个小镇来指挥。

大理、丽江、香格里拉、临沧和保山这些知名大站之前都隶属于它。

两代铁路人守在广通上空，撑起了半个滇西客货运运转的大伞。

今年盘子被切开了。

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6月份大理车务段先接管了大丽铁路、大临铁路、大瑞铁路等线路上的50多个车站，剩下的禄丰、元谋和永仁等地的车站全部转交给刚挂牌成立的楚雄车务段。

曾经

管辖上百个车站的广通车务段管界全面收缩后正式交接。

有人认为车站变少、管辖变集中了、段部留在广通镇位置正居中，为什么大费周折地把章搬进楚雄市呢？

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看问题不能光看地图直线距离。

段部搬到楚雄市表面上距离昆明远了几十公里但是楚雄站直接卡在动车主干线上往西去大理动车一线直达往东去昆明随时发车。

现在的行车组织讲究的是秒级应急响应，依靠的是动车组的高速联通。

州府驻地可以给路地对接提供更高效的服务、更好的医疗和教育资源。

铁路职工也要生活、要成家立业。

过去用绿皮车和两条单线造就了乡镇枢纽的传奇。

“50年一个轮回”，不是一次简单的搬迁，而是滇西铁路网运转方式的一次彻底重组。