曾在红海袭扰船只、让大量货轮改道的胡塞武装，眼下在曼德海峡遭到也门政府军反攻。
随着中东局势的逐渐升级，胡塞武装正陷入进退两难的境地，不听中国劝的后果也正逐步显现。
而也门这场补给线争夺战，会迫使胡塞收手，还是触发新一轮报复？
10月5日，也门西海岸联合部队发言人杜拜什对表示。
政府军在空中掩护下，从多个方向向塔伊兹省祖巴卜地区推进。
已经收复多个阵地，并切断胡塞向曼德海峡附近运送增援的一条补给线。
政府军发言人努扎伊利还公布了更具体的说法，部队通过侧翼包抄。
控制祖巴卜机场，切断祖巴卜通往穆哈的道路，数百名胡塞人员被困在当地。
政府控制的萨巴通讯社还称，这条道路已被政府军火力控制。
不过，胡塞没有承认这份战报。
但把政府军公布的几项行动放在一起，其打法已经很清楚。
从侧翼绕过去，拿机场、盯道路，让胡塞沿岸部队的增援难以顺利抵达。
我个人觉得，这比单纯争夺一处阵地更让胡塞难受。
因为阵地丢了还可以退到后面继续打，可补给道路如果长期被压住，前面的人就得一边作战，一边等后方送东西。
弹药、燃油、食品都要运过去，伤员也要撤回来。
道路被火力覆盖后，运输车队即使还能出发，也得绕路、分散。
甚至等到合适的时机才能通过，前线能不能等得起，就是另一回事了。
因此政府军这轮反攻，是想把胡塞拉进一场必须守住道路和沿岸据点的战斗。
只要胡塞还想维持在海峡附近的峡附近的存在，就得拿出兵力应对。
这与袭击商船的消耗完全不同，发射导弹和无人机，可以选择时机。
守住一条路，却得不断巡查、补给、轮换，还要防着对手再次包抄。
沙特主导的多国联军提供空中掩护，也让政府军有了从几个方向推进的条件。
对胡塞来说，沿海部队既要应付地面进攻，又要考虑空袭，运输和增援的安排。
当然，胡塞还有反击能力。
路透社在10月5日的报道中提醒，即使政府军的沿海进展得到确认，胡塞仍可能从其他位置使用无人机袭击。
所以，政府军可以宣布战果，船公司却还得看海上到底安不安全。
机场和道路在谁手里，关系到地面战局。
商船会不会挨打，才决定船长敢不敢把船开进来。
而这条水道的安危，直接牵动着全球航运的神经。
曼德海峡处在红海与亚丁湾之间，船舶经由这里进入红海，再向北通往苏伊士运河。
这条通道出问题，亚洲与欧洲之间的大量运输安排都得很好。
胡塞能够靠袭船获得关注，原因就在这里。
它不需要控制整片海域，只要让船公司觉得经过这里可能挨打，就足以迫使一些船舶改走远路。
我不免想到了2024年的红海危机，因为当时发生的事情，已经把这种影响展示得很明白。
联合国贸发会议当年2月公布的评估显示，苏伊士运河通航量较高峰下降42%。
同年4月，该机构分析指出，部分亚洲至欧洲航线绕行非洲，会增加约12天航程。
多出来的这些天，要算燃油、船员和船期，也会影响后面等着接货数量。
比如工厂等着原料开工，货晚到，就得调整生产。
出口商约好了交货时间，船迟到，又得跟客户解释。
即便商品售价没有马上上涨，运输环节增加的支出，也总得有人承担。
在我看来，胡塞用航道施压，确实能让对手感到疼，但它很难把损失只限制在自己选定的国家身上。
不同国家的货物装在船上，海员也来自不同地方，袭击造成的影响会沿着运输链往外传。
这就给胡塞带来了一个麻烦，船越不敢走。
各方要求恢复航道安全的压力就越大，而它需要应付的外部力量也可能越来越多。
沙特参与这轮反攻，同样有自己的考虑。
曼德海峡是红海的重要出入口，长期处在武装冲突威胁下，沿岸运输和地区安全都难以稳定。
政府军向祖巴卜推进，沙特提供空中掩护，双方在这个方向的利益碰到了一起。
要我说，胡塞把海峡附近的地盘当成筹码，也就得准备承受别人争夺这张筹码的代价。
只看见袭船能制造多大动静，却低估沿海阵地需要多少投入，后面就容易被动。
但沙特有空中力量，政府军也不能因此轻易解决整个也门战场。
路透社同日报道，胡塞在塔伊兹附近也有推进。
对于一条山地道路是否被切断，政府军消息人士的说法存在分歧。
沿海正在反攻，内陆还在拉锯，双方都有需要救援和守住。
这意味着，胡塞在祖巴卜方向承压，也可能在其他方向寻找突破口。
政府军如果把力量过多压到海峡附近，其他战线同样要提防。
于是，问题又回到了兵力和补给上。
谁都想多拿几个据点，但每多守一个地方，就得多放一些人、多送一批物资。
战线铺得越长，原本不显眼的缺口，就越可能被对手抓住。
如果双方继续这样反复加码，即使前线地图不断变化。
也门百姓等到的仍可能是道路封锁、物资难运和新的迁移。
这笔代价，不能被一份捷报盖过去。
9月16日，中方同伊朗外长阿拉格齐举行会谈，明确表示：
“我们不希望地区紧张向也门和红海方向进一步外溢。”
中方同时呼吁各方通过对话谈判解决问题，维护国际航道和能源运输。
从这次会谈到10月5日的反攻，中间还不到一个月。
中国希望避免的局面，恰恰就是地区冲突继续向重要航道扩散。
我个人认为，这份提醒的价值，是让各方提前想清楚下一步。
袭船之后会有护航和反击，扩大地面进攻又可能引来报复。
任何一方都很难保证冲突升级后，结果仍在自己的掌握之中。
对胡塞而言，海峡附近的军事存在可以增加筹码。
可筹码一旦需要靠持续作战来保住，就得不停往里面投入。
外部反击越强，原本用于施压的地盘，也可能变成需要不断救援的前线。
其实中方当时的话，有助于推动有关各方考虑外交出路。
但胡塞是否调整行动，还要看它自己的选择。
政府军和沙特是否控制升级，也同样影响后续局势。
所以，中国劝和的分量，不能只用胡塞某一处阵地的得失来衡量。
中方关心的是，地区争端能不能回到谈判桌上。
商船能不能安全通行，也门百姓能不能少受一些战火牵连。
眼下，政府军需要证明的，是公布战果之后还能把道路守多久。
夺回据点只是一步，恢复运输、保障补给，再让当地生活慢慢恢复，都需要持续投入。
胡塞需要面对的，则是继续袭船和扩大地面战线，究竟还能换来多少实际收益。
如果沿海部队不断承压，又要向其他方向调人，下一轮行动的空间只会受到更多限制。
至于外部力量，空袭可以压制一些目标，却很难替各方解决全部政治分歧。
只要报复行动接着发生，船公司就仍有理由担心下一艘船会不会成为目标。
接下来，比起双方再报出多少战果。
我更看重祖巴卜道路能否保持畅通，以及针对商船的威胁是否减少。
这两件事有变化，才能说明战场上的动作开始影响红海的实际安全。
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