近日，中国台湾干散货船东裕民航运宣布在两家大陆船厂下单订造6艘散货船，总投资超过20亿元。
新大洋造船首获4艘CROWN 4.0散货船订单
其中，裕民航运旗下子公司裕民航运（新加坡）公司与苏美达船舶旗下新大洋造船签署4艘64000载重吨Ultramax型散货船建造合同，首制船预计于2029年第四季度交付，后续3艘将于2030年陆续交付。每艘船造价约为3550万-3880万美元，交易总金额约为1.42亿-1.52亿美元（约合人民币9.52-10.19亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前61000-64500载重吨散货船新造船价格约为3550万美元，与去年同期的3325万美元相比有所上涨。
裕民航运介绍，此次在新大洋造船订造的4艘Ultramax型散货船，将率先导入全新开发的CROWN 4.0船型，在既有CROWN 63系列基础上，对船体线型、结构重量、主机功率、系统配置及舱容布置进行全面优化，在保持载货能力、港口适用性和运营灵活性的同时，进一步降低船舶阻力和推进功率需求，提高运输效率及节能性能。
新船以EEDI较IMO基线降低约40%为目标，达到第四阶段能效水平，并通过优化船型、低功率主机与轴带发电机的整合，以更低的功率和燃油消耗完成同等运输任务，同时为实际运营中的CII表现预留更大裕度。
在环保配置方面，新船将采用Hempaguard NB硅基低摩擦涂层，降低船体阻力、燃油消耗及碳排放；同时按照Biofuel Ready标准进行设计，在燃油管路、设备材质和系统配置等方面预留生质燃油使用条件，以提高未来使用B100等低碳燃料的灵活性。
裕民航运表示，Ultramax型散货船具有货种适应性广、港口适应性强和区域市场覆盖面广等特点，可服务谷物、煤炭、钢材、肥料及铝土矿等主要散装货物。随着全球粮食运输、能源转型原材料以及新兴市场基础设施建设需求增长，公司看好中长期中小型散货船市场前景。
韩通船舶重工再获2艘大型散货船订单
与此同时，裕民航运与江苏韩通船舶重工签署2艘211000载重吨Newcastlemax型散货船建造合同，新船预计于2030年交付。每艘船造价约为7700万-8000万美元，交易总金额约为1.54亿-1.60亿美元（约合人民币10.33-10.73亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格约为7950万美元，较去年同期的8000万美元略有下滑。
此前，裕民航运已于今年6月与韩通船舶重工签署2+2艘Newcastlemax型散货船订单。此次最新签署的2艘新船，推测可能为此前备选订单的生效。
该系列Newcastlemax型散货船采用最新节能环保设计与优化船体线型，兼具高载货能力与优异的能源效率，并配备脱硫装置、轴带发电机等节能减排设备。同时，新船采用生物燃料预留（Biofuel Ready）设计，并配置岸电系统（AMP），可适应未来低碳燃料应用及港口减排要求，体现了裕民航运持续推进船队低碳化和净零转型的战略布局。
随着此次6艘新船订单落地，裕民航运在建新船数量将增至20艘，包括8艘好望角型散货船、10艘Ultramax型散货船以及2艘合资风电运维母船。公司预计今年年底前将有1艘64000载重吨散货船交付，明年还将有2艘好望角型散货船陆续交付。
作为中国台湾市值最高的上市散货航运公司，裕民航运目前运营船队涵盖好望角型、巴拿马型、超巴拿马型、Ultramax型、水泥专用船、超大型矿砂船（VLOC）及超大型油船（VLCC）等多个船型，并已拓展至海上风电人员运输船、运维船以及LNG运输船等领域。
连同自有船队、合资船队及在建船舶在内，裕民航运目前船队规模已增至92艘，总载重量突破1000万吨，并持续向“百船计划”目标迈进。
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