现代快报讯（记者 刘伟娟）10月5日，最后一方混凝土浇筑入模，标志着上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）仪征北站站房主体结构顺利封顶。现代快报记者获悉，该项目建设全面转入二次结构、钢结构施工阶段。
仪征北站由长江沿岸铁路集团江苏有限公司建设、上海国铁工程建设管理有限公司管理、中铁建设集团有限公司承建，位于世界第一部造园学专著《园冶》的成书之地——江苏省扬州市仪征市月塘镇，站房为线侧下式，建筑面积7198平方米，车场规模为2台4线，旅客进出站采用下进下出的流线模式，最高聚集人数600人。
站房以“生态之城·水韵仪征”为设计理念，正立面采用向上升腾的线条，隐喻亭亭玉立的生态森林，以茂密的树冠构建开阔的候车空间，着力打造“园林中的高铁站”，让园林嵌入车站，让出行充满惊喜，呼应仪征生态之城的城市形象。
把“园林”放进高铁站，让图纸上的诗意落到工地，是一道建设难题。《园冶》指出，“故凡造作，必先相地立基……”仪征北站正立面向上升腾的树冠线条结构，为超52度大坡度造型斜梁。梁体钢筋排布密集，振捣棒无法从梁顶直接下入，内部混凝土振捣难度极大。
“我们采用‘开天窗’的办法，沿斜梁纵向预留多处振捣孔，相当于在梁身上开了几扇小窗，浇筑改为分段进行、随浇随振，浇到哪层就从哪层的‘窗口’伸棒捣实，捣完验收合格，把孔洞封堵好，再接着向上浇筑，这样有效保证结构密实度和强度。”中铁建设仪征北站项目负责人刘彦涛说。
为保证站房主体结构顺利封顶，上海国铁工程建设管理有限公司组织中铁建设项目团队精心谋划、提前部署，围绕安全风险点开展隐患排查，针对台风暴雨等天气变化做好应急物资保障和薄弱环节检查等工作，实现穿透式安全管控，如期实现仪征北站主体结构封顶目标。
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段线路，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。
沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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