船还没有交付，Exmar已经先赚了约2200万美元。
10月6日，比利时航运公司Exmar确认，已就出售旗下首艘在建Suezmax油轮达成协议。该船目前在韩国DH Shipbuilding建造，计划于2027年第三季度交付，并将在船厂直接转交新买家。
此前市场消息显示，希腊船东Evangelos Marinakis旗下Capital Group以超过1.06亿美元接手该船，Exmar预计此次交易将带来约2200万美元收益。
这艘船是Exmar 2025年9月在DH Shipbuilding订造的4艘157,200载重吨Suezmax之一。当时4艘船总价约3.39亿美元，折合单船约8500万美元。也就是说，一年时间里，一艘尚未交付、尚未产生运营收入的新船，已经通过船台转售实现超过2000万美元的资本收益。
Exmar首席执行官Carl-Antoine Saverys
一年前杀入Suezmax，现在开始兑现
这批订单是Exmar首次大规模进入原油轮市场。此前公司业务长期集中于LPG、氨等液化气运输以及浮式能源基础设施，2025年突然一次锁定4艘Suezmax，意味着其资产配置开始向大型油轮延伸。
当时Exmar选择的是2027年前后的较早交付档期。随着大型油轮市场继续走强，新造船价格、二手船价格以及较早船台的价值同步上涨，当初锁定的造船合同随之成为可以交易的资产。如今首船出售，Exmar已经兑现第一笔收益，手中仍保留另外3艘在建Suezmax。
背后还是Saverys家族
Exmar背后是比利时百年航运家族Saverys。这个家族目前通过多个平台布局国际航运，其中CMB.TECH规模更大，业务覆盖干散货、油轮、集装箱船、化学品船以及氢、氨燃料船；Exmar则长期深耕液化气运输、浮式能源基础设施和船舶管理。两家公司并非简单的母子公司关系，而是Saverys家族航运版图中的不同平台。
这也让Exmar此次操作带有明显的Saverys家族风格。
过去几年，该家族一边通过CMB.TECH持续扩张传统航运资产，一边提前布局氢、氨等替代燃料；Exmar今年刚刚为全球首批远洋氨双燃料中型气体运输船命名，如今又开始兑现Suezmax资产升值。长期能源转型和短期周期交易，被同时放在一个更大的航运资产组合中运作。
油轮强周期，已经涨到了“船台”
Exmar能在尚未交船时获得如此明显的转售收益，直接反映了当前大型油轮资产市场的强势。
过去一年，VLCC和Suezmax运价保持高位，二手船价格持续上涨，部分高龄油轮同样出现明显升值；与此同时，新造船价格维持高位，船厂较早交付档期越来越稀缺。对于希望尽快增加运力的船东而言，一艘2027年即可交付的Suezmax，价值已经不仅取决于建造成本，还包含提前进入市场的时间溢价。
这种情况下，“船台转售”开始重新成为赚钱的生意。早期下单的船东锁定较低造价和较早档期，当市场继续上涨，后来者则愿意支付溢价接手合同。船甚至无需投入运营，资产升值本身就可以产生利润。
Exmar此次出售的只是4艘Suezmax中的第一艘。
从约8500万美元的原始单船成本，到超过1.06亿美元的转售价，这艘2027年才交付的新船已经提前兑现约2200万美元收益。而随着大型油轮市场继续处于高位，Exmar手中剩余3个船台的市场价值，也因此变得更加值得关注。
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