2026年9月11日，安徽省招标投标信息网发布了一则看似平常的中标公告。广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司以283.8888万元中标S37金湖至仪征高速公路金湖至天长段及天长支线工程可行性研究、初步设计、施工图设计及咨询服务项目02标段。
这个金额，放在动辄数十亿的基建投资里连零头都算不上。但它背后牵动的，是一条安徽天长人盼了多年的出省通道。
招标分两个标段，设计单位已经就位
01标段由安徽交通规划设计研究总院拿下，负责工可、勘察、初步设计和施工图；02标段由广东交规院中标，负责独立的设计咨询和复核。两套班子同时推进，这种“设计+咨询”并行的工作模式，在安徽高速公路项目中并不多见。
根据招标文件，主线起点位于沿湖村北侧皖苏省界，北接江苏S47金禄高速金湖段，向南经铜城、杨村、永丰、万寿、仁和集，终点在金集北枢纽以北约1公里处，全长36.2公里，双向六车道，设计时速120公里，路基宽度34.5米。天长支线从永丰镇北侧引出，全长约15.8公里，双向四车道，设计时速同样为120公里，路基宽度27米，在石梁服务区南侧接入S01新扬高速。主线加支线合计约52公里。
总服务期限约78个月，拆分为前期工作18个月、暂定施工期36个月、缺陷责任期24个月。也就是说，现在完成的是“画图”阶段的定标，离正式铲土开工还有一段路要走。
这不是一条普通的地方高速
如果把视野拉高，金仪高速的定位就清楚了。
它是宁淮高速第二通道的关键组成部分。根据江苏省交通运输厅的规划，宁淮高速二通道北起淮安绕城段，经金湖县、安徽天长市、扬州仪征市，接入仪征至禄口机场高速公路，全长约197公里。这条通道建成后，将形成淮安—金湖—天长—仪征—龙潭长江大桥—南京禄口机场的完整走廊。
现状是什么样的？从淮安到南京禄口机场，目前主要依赖长深高速经南京绕城，路线绕、车流大。宁淮高速二通道建成后，从淮安出发可以一路向南直插禄口机场，中间不再需要绕行南京主城。对于沿线的金湖、天长、仪征而言，这是一条真正意义上的“出省快线”。
天长的处境尤其值得关注。天长市是安徽滁州下辖的县级市，三面被江苏包围，被称为“安徽的飞地”。这种地理位置让天长在经济上和江苏联系紧密，但在交通上却长期处于“看得见、走不通”的尴尬状态。金仪高速建成后，天长北部乡镇将首次拥有直接上高速的口子，铜城、杨村、永丰、万寿不再需要绕行天长城区才能上高速。
三段拼图，缺一不可
金仪高速不是孤立的一段路。把三段拼在一起，完整走廊的轮廓才清晰。
北段，江苏金湖至苏皖省界段，全长约11.4公里，双向四车道，投资人招标已完成，金湖县国控交通产业集团拟中标。江苏段的工可与安徽S37同步推进，两省的衔接方案早在2020年就签订了协议。
中段，就是这次完成设计的安徽天长段，主线六车道加支线四车道，52公里。
南段，G9904南京都市圈环线高速公路天长至仪征段，全长17.2公里，六车道，总投资约31.46亿元，已于2026年2月取得先行段施工许可，5月首桩开钻，预计2028年底建成。
三段通车后，扬州、仪征、天长、南京四地将形成1小时高速闭环。天长将从南京都市圈的“边缘地带”变成“环线节点”。
沿线乡镇的“翻身路”
这条高速经过的乡镇，大多是传统的农业镇。铜城、杨村、永丰，这些名字在安徽的交通版图上几乎没有存在感。
以永丰为例。金仪高速主线向南穿永丰而过，支线从永丰向西接入新扬高速。一个镇同时拥有两条高速的接口，这在安徽的乡镇中并不多见。万寿、仁和集同样受益于主线设站，从“出门先绕路”变成“出门就上高速”。
对于天长的农产品外运来说，这意味着物流成本实实在在的下降。天长地处江淮分水岭，稻米、水产、蔬菜等农产品品质好，但过去因为交通不便，外运成本一直偏高。高速通到家门口，货从地里出来就能上快车道。
更大的棋局：长三角一体化
2020年，江苏省交通运输厅在一份答复中明确写道：金湖至天长至仪征高速公路的建设，对于落实长三角区域一体化发展国家战略，完善区域高速公路网络，强化苏皖省际互联互通，支撑南京都市圈发展以及淮河经济带建设，具有重要意义。
这段话不是套话。长三角一体化的核心逻辑之一，就是打破省际交通壁垒。金仪高速的推进，恰恰是两省交通部门从规划衔接、标准统一到同步实施的一次实战。江苏段四车道，安徽段主线六车道，标准虽然有差异，但线位对接、设计时速统一为120公里，这些细节说明跨省协调已经进入实质性操作阶段。
从更长远的视角看，金仪高速北接盐蚌高速，南连仪禄高速直达禄口机场，中间串起天长这座“飞地”城市。它不只是一条路，更是苏皖两省在南京都市圈框架下的一次深度握手。
四年后，当这条52公里的高速从图纸变成沥青路面，当铜城、永丰的农产品从家门口直接驶上通往禄口机场的快车道，天长的“飞地”困局才算真正有了一个交通层面的答案。
热门跟贴