• 阿斯顿·马丁正在规划一个全新平台，使SUV和跑车能够在同一平台上生产，首席执行官阿德里安·霍尔马克在接受《汽车快报》采访时表示。
  • 霍尔马克向该媒体表示，这一模块化架构未来将支持纯电动车，但强调阿斯顿无意涉足插电式混合动力车。
  • 据霍尔马克称，该品牌也已为其V-12发动机做好了前瞻性规划，这意味着它应该能一直符合法规，直到欧洲禁止销售新燃油发动机为止。

阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克在接受《汽车快报》采访时透露，该品牌正在开发一个全新的架构。在同一次采访中，霍尔马克还向该媒体表示，阿斯顿已为其V-12发动机做好了前瞻性规划，这意味着搭载12缸发动机的英国GT跑车还不会就此谢幕。

“我们已经做了一些工作，使V-12符合欧洲和美国的法规要求，”霍尔马克说。但有个前提：阿斯顿不能毫无节制地生产12缸发动机。“如果我们把V-12的年销量控制在1000台以下，那么至少到2035年我们都不受相关法规约束，”他解释道。尽管如此，这意味着像Vanquish这样的旗舰车型，或像近期的Valour和Valiant这样的极为稀有的限量版车型，仍可以继续合法上路——可能一直持续到新燃油发动机被禁售为止。

说回那个新平台。据报道，这是一个从零开始的全新设计。也就是说，它采用模块化结构，能在同一条生产线上生产SUV和跑车——提高零部件共用率，降低复杂性，并降低成本。据Hallmark称，新架构在设计时就考虑到了对纯电动车的支持。这位CEO告诉《Auto Express》，纯电动车型要到2030年代才会推出，但该品牌已经在为此做准备了。

这个新平台正在用全新的工程方法来设计，Hallmark称，这些方法只以极小的重量代价就能提高扭转刚度。这位首席执行官还表示，刚度更高的悬挂安装点将提升驾驶动态表现，而后轮转向将有助于阿斯顿·马丁GT车型更好地入弯。

新平台有一件事是做不到的，那就是支持插电式混合动力车。霍尔马克表示，阿斯顿已决定没必要去搞插电式混合动力系统。由于驾驶数据显示大多数车主根本不给车插电，欧盟下调了插电式混合动力车的排放积分，这家车企认定，多出来的成本和重量放在自己的产品线上不划算。“我们不是异想天开，我们是很务实的，”霍尔马克说。相反，阿斯顿打算上一套48伏混合动力系统，稍微提升一点动力，还有望省点油。