保时捷要造一台比911更贵的车了。据彭博社报道，这家德国车企计划开发定位高于911的中置引擎跑车，向上拓展高端市场。上一次它碰这个级别的车型，还是2013年的限量超跑918 Spyder。

中置引擎的意义在于重量分配和操控表现。产品线往这个方向扩充，保时捷的布局会进一步向法拉利的跑车与GT豪华旅行跑车阵营靠拢。

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一台车背后的财务窟窿

推新车只是表象。保时捷同步发布了直至2035年的全新战略规划，中期目标是把旗下高端车型的平均售价提升20%。定制化业务与经典老车翻新板块的营收，要做到现有规模的六倍；高利润率选装项目也要扩充，范围涵盖专属定制材质和性能套件。

这些动作指向同一个问题：钱不够赚了。受重组支出、关税以及市场走弱影响，去年保时捷营业利润率跌至1.1%。2022年上市时，这个数字大约是18%。业绩下行已经引发大众集团数十亿欧元的资产减值，保时捷控股的分红也随之缩水。

公司设定的中期目标是重组后营业利润率回升至10%-15%，长期站稳15%；汽车业务净现金流利润率目标最高可达12%。

先裁人，再谈高端

冲击更高端市场之前，保时捷要先整顿内部。已经敲定的降本方案包括员工总规模削减逾五分之一，管理岗裁减40%。根据今年早些时候与员工代表达成的协议，整体将削减9000个工作岗位。研发开支大约削减20%，年度盈亏平衡销量要降低至约20万台。

“现阶段首要重心是削减成本，强化公司财务抗风险能力。”首席执行官迈克尔·施密特-莱特斯在斯图加特的新闻发布会上说。他强调，所有转变都不可能一蹴而就。

莱特斯此前执掌过迈凯伦汽车，也曾在法拉利负责研发，今年1月正式上任。他面对的局面是：保时捷去年整车交付量接近28万台，而2023年峰值产量大约达到33万台。他并未披露当前的盈亏平衡销量，只提到公司过去的产能可以支撑更高产量。

外部环境同样不轻松。美国长期关税压力仍在，中国市场的销量规模很难恢复昔日巅峰。保时捷正在关停、出售非核心业务，例如减持持有超跑品牌布加迪的合资企业股权。

收缩的不只是保时捷。大众集团计划主要在德国裁撤10万个岗位，梅赛德斯-奔驰与宝马也都在重新调整自身的盈利目标。