丹尼·哈姆林近日在《Actions Detrimental》播客中回忆，他在23XI车队筹建期间曾联系布拉德·凯塞洛夫斯基，商谈让他来开车的事。哈姆林说，凯塞洛夫斯基当时态度非常明确——“我要这么多钱，还要所有权。”哈姆林回忆自己听到这句话时的反应是：“Whoa，什么？”哈姆林还表示，凯塞洛夫斯基“非常坚定地认为这就是他的价值”，而且“数目很大”。

哈姆林对凯塞洛夫斯基的要求感到意外，但他表示自己理解这种想法。哈姆林解释说，在创建23XI之前，他曾考虑投资其他车队，但总觉得拿不到足够的影响力，投资就不划算。他想要足够多的股份，能参与决定车队怎么运营。正因为如此，他懂凯塞洛夫斯基为什么非要控制权不可。

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潘世奇给不了这个。罗杰·潘世奇在2021年就说过，凯塞洛夫斯基想要杯赛级别的所有权，但潘世奇车队及其下属公司的架构做不到这一点。潘世奇表示，车队跟凯塞洛夫斯基谈过更长的续约合同，但加入劳什芬威车队当老板的机会，最终给了这位老将一条潘世奇无法提供的路。

RFK提供的恰恰是那种组合。凯塞洛夫斯基在2022赛季前加入该组织，身份既是车手也是联合老板，车队还给了他一个竞赛管理层的角色。这让他能一边继续比赛，一边参与重建一支在他到来之前一直赢不了比赛的车队。

哈姆林认为，对凯塞洛夫斯基来说，控制权和钱一样重要。哈姆林指出，在凯塞洛夫斯基任职期间，这支车队的竞争力明显提升了。这一点尤其能说明问题，因为一支只有两辆车的车队，要持续对抗规模更大的组织有多难。RFK从一支找不到方向的车队，变成了能赢比赛、能扩张野心的车队。凯塞洛夫斯基帮助塑造了它的文化和竞赛结构。

但同样是这种对自己职业生涯保持控制的欲望，如今又促成了另一个重大转折。RFK宣布凯塞洛夫斯基将在2026赛季结束后离开，车队总裁奇普·鲍尔斯解释说，组织希望他更多地转向竞赛管理。而另一边，凯塞洛夫斯基想在未来相当长一段时间里继续开车。鲍尔斯说，凯塞洛夫斯基盯着的是再开五年甚至更久，而RFK希望他在接下来两三年里把重心放到竞赛事务上。

这意味着凯塞洛夫斯基的优先事项一直非常一致。他仍然想比赛，仍然想在自己加入的组织里扮演有分量的角色，仍然认为自己有能力从内部帮助建设一支车队。哈姆林还看到了他和凯尔·布施之间的相似之处。

哈姆林把凯塞洛夫斯基的做法比作布施在乔·吉布斯车队时的情况——双方心里都有一个自己认为合理的数字。布施不愿意接受低于他自认价值的价格。而吉布斯那边，也有一个组织在财务上能给出的上限。最终这个差距变得无法弥合，关系也就结束了。

哈姆林的意思并不是说凯塞洛夫斯基要价太高。事实上，他专门提出了一个问题：谁有资格判定凯塞洛夫斯基到底值不值他要的那个数？这位老将有36个杯赛冠军、一个总冠军头衔、当老板的经验，还在改造RFK的过程中发挥了作用——这些都让他有充分的理由给自己定个高价。

而这可能就是哈姆林这段爆料里最重要的部分。凯塞洛夫斯基离开潘世奇时，谈的不只是一份更丰厚的薪水。他谈的是自己想建立什么样的职业生涯。23XI给不了他要的那个组合。RFK能给。

五年之后，这段合作走到了尽头，但凯塞洛夫斯基似乎仍然不愿意降低自己的野心。他已经表示，自己依然有信心在最高水平上拥有一支车队并运营它，同时也明确表示，作为车手他还远没到结束的时候。

哈姆林第一次听到凯塞洛夫斯基报出那个价码时，可能确实吃了一惊。但回头看后来发生的这一切，很清楚——布拉德知道自己要什么。