国庆假期，广州地铁近3万名建设者坚守在施工一线，全力以赴推进线网建设。计划年底前开通的十二号线中段（广州体育馆—二沙岛）、十三号线二期西段（鸦岗—天河公园）施工现场更是一片繁忙。
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十二号线中段（广州体育馆—二沙岛）
全长8.8公里，全线地下敷设，设7座车站，是实现线路东西两段贯通的核心衔接区段。
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十三号线二期西段（鸦岗—天河公园）
该段西起白云区鸦岗站，东至天河公园站，途经白云区、荔湾区、越秀区、天河区，线路全长约25.3公里，设置19座车站，均为地下线。
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高峰期千人作业 统筹多方资源保进度
建设六马路站位于东风路与建设六马路交叉口，是地铁十二、十三号线换乘车站。受前期征地拆迁、管线迁改、道路限行等诸多因素叠加影响，现场施工条件复杂严苛，项目工期压力大。对此，广州地铁组织专家开展多轮论证研究，将十三号线车站由洞桩法两层结构优化为分离岛式站台加外挂站厅结构，并同步优化出入口布局，最大限度压缩拆迁体量，有效节约工期。
为加快推进车站施工建设，广州地铁联合参建单位，统筹调配人力、物资等各类资源。土建阶段专项协调调配钢筋4.2万吨，全力保障攻坚需求；车站主体及附属施工高峰期现场作业人员达1300余人，并连续数月保持千人作业规模，为工程进度提供有力保障。
当前，项目团队正全面统筹施工力量、优化作业组织，集中精力推进主体设备区和公共区实体收尾工作，同步加快各系统功能联调联试，有序完成附属设施实体安装等关键环节任务，为后续节点如期完成筑牢坚实基础。
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创新施工方案 攻克多重作业难题
柯子岭站是十二号线中段重点站点，存在高大空间作业、狭小机房施工等核心难点。建设者们摒弃传统落地式脚手架登高作业方式，创新采用机电一体化自行走剪叉高空作业平台施工，高峰期配置超30台高空平台车，有效攻克高大空间作业难题。同时，项目将管道焊接、组件组装等高空、高危工序转移至场外标准化车间完成，现场装配率超90%，安装精度及施工效率显著提升。
在施工中后期，土建夹层收尾、机电安装与装修等多专业交叉作业全面铺开，施工管理难度进一步升级。建设者们坚持分区施策、穿透管理，构建全方位施工保障体系。
当前
两条线路已进入冲刺阶段
建设者将继续保持攻坚态势
全力推动各项节点落地
来源：广州地铁、广州白云发布
◎ 编审：刘丽莎
◎ 美编：杨榆洁
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