沉寂六年之后，捷豹终于带着一款真正意义上的全新车型回归。作为Type 00概念车的量产版本，全新捷豹纯电Type 01不仅意味着品牌全面迈向纯电时代，也几乎彻底推翻了人们过去对捷豹的认知：三电机带来最高1030马力，WLTP续航最高720公里，800V级高压架构支持350千瓦快充，再加上超过5.2米的车长、极具争议的全新设计语言以及豪华四座座舱——这一次，捷豹显然不打算温和地完成转型。
这款四门Gran Turismo豪华车继承了概念车引人注目的车身比例、修长的发动机舱盖以及低矮的车顶线条。捷豹将Type 01定位为豪华纯电GT，称其为一个新时代的开始——在此之前，这个品牌经历了一段异常漫长的停顿期。
从2018年I-Pace首次亮相，到2024年年底Type 00概念车发布，在这期间，捷豹没有推出任何一款独立开发的全新车型。制造商主要通过中期改款、软件更新以及特别版车型，让现有产品系列继续留在市场上。F-Type于2024年6月停产；2025年12月，捷豹又停产了F-Pace。至此，品牌产品阵容中最后一款采用内燃机动力的SUV也随之消失。
从2024年年底开始，捷豹逐步关闭新车选择，并停止销售燃油车型。为了让消费者脑海中原有的捷豹形象逐渐淡去，这个品牌甚至接受了一段相当漫长、几乎没有新车可供购买的时期。而在捷豹为Type 01做准备期间，集团失去了多位重要管理人员。2025年8月初，捷豹路虎CEO Adrian Mardell宣布辞职。2025年12月初，设计负责人Gerry McGovern突然从公众视野中消失。直到2026年3月，他才再次出现，并确认自己已经与捷豹路虎分道扬镳。
如今，捷豹基于独立的JEA车身架构（Jaguar Electric Architecture，捷豹电动架构）开发 Type 01。这一平台能够实现修长的发动机舱盖、较短的前悬、加长的后悬以及低矮的车顶线条。这款GT车型车长5235毫米，高1403毫米。
前轴与前车门之间的距离达到898毫米。捷豹将这一区域称为“豪华间距”，并将其与历史上的E-Type联系起来。23英寸铝合金轮圈属于标准配置，同时也可以免费选择21英寸轮圈——后者主要面向更注重行驶舒适性的消费者。
铝制车身的扭转刚度达到目前极为罕见的51.7千牛·米/度。也就是说，需要施加高达约51000牛·米的巨大力矩，才能让车身扭转仅仅一度。作为对比：现款BMW 3系（G20）的车身扭转刚度为36.6千牛·米/度，对于现代轿车来说已经属于非常出色的水平； 保时捷911 （ 参数 丨 图片 ） Carrera（992）达到 39千牛·米/度，被视为刚度极高的跑车；布加迪 Chiron 则达到 50千牛·米/度——换句话说，Type 01的车身刚度已经达到了超级跑车级别。
数字LED大灯的高度仅为84毫米。每个大灯由17000个像素组成，并提供自动照射高度调节、光束控制以及迎宾投影功能。车头的主动式空气导流板会在电池、驱动系统和制动系统需要提高冷却能力时开启。在热负荷较低的情况下，它们会关闭，以改善空气动力学表现。三级可调后扰流板则会根据车速自动升起。
新车的风阻系数为0.23。当车速超过155公里/小时，后扰流板最多可以产生75公斤的下压力。而在恰好140公里/小时的速度下，Type 01车尾据称不会形成对车辆产生“吸拽”作用的尾流区。据捷豹表示，该车型进行了超过7000次风洞测试，并通过优化空气动力学设计额外获得了最多43公里的续航里程。
无框车门、齐平式车窗玻璃以及隐藏式门把手共同营造出视觉上十分简洁的车身表面。据捷豹称，即便覆盖着厚达4毫米的冰层，门把手也能够将冰层破开。
一条中央设计轴线贯穿整个座舱。它决定了四个座位之间区域的整体设计，并集成储物空间、杯架以及供乘员使用的控制装置。前排座椅支持12向电动调节，并提供加热、通风以及所谓的“热石按摩”效果。后排座椅采用50:50比例分割，同样具备加热和通风功能。不过，由于Type 01的车身非常低矮，进入后排的过程据称并不会特别舒适。
全景玻璃车顶属于车辆配置的一部分。虚拟遮阳板能够调节车内的光线氛围——至于这套遮阳系统是否采用电致变色玻璃技术，捷豹目前尚未公布。此外，车内乘员还可以在不同的氛围照明、香氛以及预设座舱氛围模式之间进行选择。
驾驶舱的核心是一块24英寸曲面玻璃OLED触控显示屏，它将仪表功能与信息娱乐系统整合在一起。两个前排座椅之间还设置了一块采用智能手机尺寸比例的7英寸显示屏。后排中央控制台另有一块7英寸显示屏，用于控制后排舒适性功能。3D环视摄像头则在车辆泊车和移动时提供辅助，并生成360度全景视图——考虑到Type 01从车内向外观察时的视野相对有限，这套系统可能会成为一项至关重要的辅助功能。由独立英国音频专家Meridian打造的Jaguar Immersive Sound System沉浸式音响系统共配备38个扬声器。
电动尾门开启后，可以使用容积超过450升的行李厢。放倒后排座椅后，储物空间最大可增加至1000升。除此之外，行李厢地板下方以及前舱盖下方还设有额外储物空间。
全新的JEA架构采用双叉臂式前悬架以及整体连杆式后悬架。配备可切换空气弹簧和主动双阀减振器的动态空气悬架系统，旨在兼顾舒适性与直接的操控表现。该系统每秒监测路面500次，并能够每秒最多100次调整减振器。在较高车速下，车身会自动降低15毫米。50:50的重量分配以及低矮的坐姿，旨在为Type 01的驾驶者提供一种“模拟式驾驶感受”——也就是说，捷豹希望车辆能够将来自车身与路面的反馈尽可能不加修饰地传递给驾驶者。
驾驶辅助层面，捷豹为Type 01配备了10个摄像头、5个雷达传感器以及12个超声波传感器。一套英伟达系统负责处理这些数据，并为驾驶辅助功能提供支持。前部雷达隐藏在捷豹品牌标识后方。加热元件能够在低温环境下让传感器保持正常工作温度。3D环视摄像头负责提供车辆周围视野，并与数字后视镜协同工作。
在低速行驶时，后轮最大可以向与前轮相反的方向转动6度，从而将车辆“墙到墙”的转弯直径降低至11.5米。在较高车速下，后轮则会与前轮同向转动，从而提高这款GT的稳定性。驾驶者可以在均衡、动态、高效以及冰雪模式之间进行选择，第五种Curated模式则允许驾驶者进行个性化设置。车辆还提供三档能量回收强度以及单踏板模式。倍耐力为Type 01专门开发了P Zero轮胎，并提供夏季、冬季以及四季轮胎配方。据捷豹表示，车辆最大横向加速度达到0.94g。
动力方面，Type 01使用三台电动机。一台功率为260 千瓦的前电机，与两台功率分别为310千瓦的后电机共同工作。这些电动机均采用永磁体。捷豹公布的系统最大功率为757千瓦，最大扭矩达到1365牛·米——至于这一扭矩数值具体是如何构成的，即便在被询问之后，捷豹目前也没有透露。
这款GT从0加速至100公里/小时仅需3.2秒，从100公里/小时加速至180公里/小时则需要4.0秒。一项正在申请专利的“逆变器停用技术”可以在低负载状态下关闭后部电机，并最多额外增加29公里的续航里程。
三元锂电池的可用容量为118千瓦时。捷豹预计，其WLTP续航里程最高可以达到720公里。在保持120公里/小时匀速行驶的情况下，续航里程据称最高可达到515公里。电池采用方形电芯以及捷豹自己的三元锂化学体系。位于侧面的电芯连接端能够降低电池高度。分体式结构则为后排创造了更多腿部空间，同时使车辆能够继续保持低矮的车顶线条。
850伏架构允许车辆以最高350千瓦的功率进行直流快速充电。在13分钟内，最多可以补充相当于321公里的续航里程。据捷豹表示，从10%充至80%大约需要22分钟。在400伏充电桩上，Type 01最高可以接受250千瓦的充电功率。分体式电池系统能够让电池适配不同的充电基础设施。使用交流电充电时，车载充电器最高支持22千瓦。车身两侧分别设置了一个交流充电接口。此外，捷豹为电池提供8年或16万公里质保。电池管理系统能够在5毫秒内隔离单个电芯。
据悉，全新Type 01的起售价预计约为16.5万欧元——目前还没有更加准确的价格信息。对于生产规模以及开始交付的具体时间，捷豹迄今也没有公布相关信息。Type 01将在英国生产，也标志着这个英国品牌数十年来最彻底的一次重新出发。在六年没有推出独立全新车型、同时退出燃油车业务之后，捷豹将一切押在了一款纯电豪华GT上，并为它提供了强有力的技术卖点。
与此同时，独特而大胆的车身造型、复杂精致的内饰以及全新的品牌世界，也对应着一个高昂的价格。Type 01能否让捷豹重新回到公众讨论的中心，不仅取决于它的技术实力，也取决于它的设计和配置能否真正符合那些拥有足够购买力的消费者的审美与需求。
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