一、全球钢材到港量情况
本周全球钢材到港量为624.79万吨，较上周增加12.96万吨，周环比上升2.12%，年同比上升10.56%，显示出全球贸易流量已走出低谷，进入实质性复苏通道。
15国钢材到港量合计为187.65万吨，较上周增加27.24万吨，周环比上升16.98%，年同比下降1.54%，表明部分国家短期补库意愿强烈或前期延迟船集中到港，但长期需求修复滞后于全球整体水平。
二、分国家钢材到港量情况
本周各国呈现出涨跌互现态势，15国钢材到港量前五名依次是韩国、印度、印度尼西亚、阿拉伯联合酋长国、越南，5国到港量合计为103.43万吨，越南钢材到港量周环比下降，其余4国周环比均上升。其中，印度到港量从3.58万吨跃升至22.53万吨，环比增量最高，增幅约529.33%，显示需求端活跃度提升；相比之下，越南回落39.95%，减量10.87万吨，显示其可能受前期集中到货后的节奏调整影响。这种高频波动揭示当前全球钢铁贸易高度依赖船期调度与局部政策刺激，稳定性不足，企业备货策略趋于灵活，短期数据难以线性外推，需结合中长期趋势综合判断。
截止2026年10月5日，2026年15国钢材累计到港量前五名依次是越南、土耳其、韩国、印度尼西亚、印度，其中越南、土耳其、韩国钢材累计到港量年同比下降，其余2国年同比均上升，呈现出“三降二升”的分化格局。相比去年，越南、土耳其和韩国内需疲软或去库存压力抑制了进口，土耳其减量甚至高达165.95万吨；唯独印度和印度尼西亚实现逆势增长，印度尼西亚累计到港量同比上升2.9%，印度同比上升0.58%，成为正向拉动的力量，这一格局清晰指出全球钢铁消费重心正在南移。
三、全球月度钢材到港量情况
2026年9月全球钢材到港量为2377.82万吨，月环比上升0.67%，年同比下降6.26%，同比差距正在收窄；1-9月全球钢材累计到港量为21810.74万吨，年同比下降7.8%。整体来看，2026年1-9月全球钢材月度到港量持续低于2025年同期，呈现系统性下滑趋势，反映出需求疲软态势难改，全球钢材贸易活跃度持续减弱。若后续月份无法扭转颓势，则全年将延续“同比收缩、逐季承压”的运行轨迹，预示着全球钢材贸易正处于长周期调整的中段。
注：
1、货量统计方法：基于船舶不同类型，通过获取船舶实时AIS吃水信息，大数据动态拟合计算最佳预估货量。
2、到港量：数据来源于船载AIS信号数据，以船舶到达卸货港口区域范围的时间为基准，在统计周期内(上周二到本周一)到达港口泊位进行卸货和卸货完成的总量。
3、数据代表性：航运数据全球到港量约占实际全球进口量的80%。
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