曾经让80、90后痴狂的迷你四驱车，竟然又火起来了？|90后|四驱小子|四驱车|奥迪|底盘|改装|知名企业|马达

百车全说

别人研究车，而我研究你！

你是否记得，《四驱小子》里的天皇巨星、冲刺流星、大炮特使，《四驱兄弟》里的旋风冲锋、飓风音速、三角箭、巨无霸、蜘蛛王、魔鬼司令……曾经让 80 、 90 后疯狂的迷你四驱车，现在还有人玩吗？

现在我告诉你，在 20 年后的今天，不仅有人玩，而且又火起来了。

四驱车竟然又火起来了？

北京温榆河公园内，有一条祥云形跑道，当初建立这条跑道的初衷，只是给公园增添一个大型景观装置，但它背后的设计师——35岁的王维琦，在设计时想起了童年时玩四驱车的经历，于是决定“夹带一点私货”，把它做成了符合四驱车跑道标准的尺寸，并且在2022年正式对外开放。

但这条跑道并没有什么知名度，甚至在王维琦心里，已经默认它已经凉掉了。

没成想，这条跑道在3、4年后突然火了。曾经的四驱小子已经成为了四驱老子，四驱老子又带着新一代四驱小子，几百人的玩家群接连建立，每天上千条消息不停歇，人们聊改装、约比赛，从5、6岁的小孩到50、60岁的老人，从本地玩家到专程赶来的外地爱好者，现在的温榆河公园，在很多人口中已经改叫温榆河四驱车公园，一跃成为全国四驱车爱好者的朝圣之地。

这条跑道成为了国内四驱车复兴的起点，这两个月光是类似的室外跑道，全北京建成了三条，其中甚至包括320米的超长跑道——北京通州绿心公园四驱车跑道。

而在全国范围内，已经有接近40条建成或者在建的室外跑道，并且当中大部分都是免费的，各地的四驱车俱乐部更是一家接着一家开，如果算上这些俱乐部自己的室内收费跑道，全国成规模的四驱车跑道估计有上百条，相对应的比赛数量也是迅速暴涨。

曾经的四驱车不亚于王者吗

在我印象里，四驱车最火的时候是在90年代末至2000年初，当时小到学校边的小卖部，大到市中心的商场，都有自己的跑道，从区到市，再到全国的比赛层出不穷。

在那个校门口小卖部辣条5毛一包，手持5块就能让班花死心塌地的年代，一台几百块的四驱车比现在开着一台法拉利更能让同学眼红。

当时我真正花心思的一台车，是2001年左右、我小学三年级时候的一台魔鬼司令，也就是《四驱兄弟》大BOSS土方令的车。车不贵，当时奥迪双钻的车15、20块一盒。

但是改件贵，几十、上百，滚珠轴承导轮、玻璃钢护架、超窄幅铝合金车轮……当年的顶级配置，都是当时奥迪改件中最贵的。

至于马达，当年奥迪成品马达三巨头：风暴、光速、音速，我斥98元巨资，买了当时扭力最高的风暴，每分钟68000转的转速，转速不如光速，但爆发力够强，但在后来出的原子裂变面前就是个渣渣。

当时装出来我觉得车还是太重，于是找了隔壁初中初二大哥，好话说尽，又给了他20块，让他花了一个下午，用剪刀把我的车壳进行粗糙的镂空处理。

这车快到什么地步？丢进跑道只能看见影子，接车不戴手套手能疼好几天。

高光时刻来了，当时我参加商场的比赛，以第二名的成绩晋级市里的大赛，即当年在南京举办的“奥迪杯全国四驱车冠军赛”总决赛。可赛前我的车突然坏了，怎么个坏法不记得了，这也是我童年的最大遗憾了。

很多人都以为创造四驱车的是奥迪，那个“奥迪双钻，我的伙伴”的奥迪。

但其实真正创造四驱车的是日本的田宫，在80年代，田宫将1：32遥控车简化，创造出第一款四驱车，它以电池为动力，借助导轮和墙壁在跑道上行驶，在传动轴和齿轮的帮助下实现四轮驱动，并且不需要遥控，并于1988年举办了第一届“J-CUP日本杯”大赛。

再到90年代，奥迪将四驱车带入了国内并大加推广，加上当时有国家体育总局支持，以及《四驱小子》和《四驱兄弟》的推波助澜，四驱车一下爆红，上升到体育运动层面。

96年的首届“奥迪杯全国少年四驱车冠军赛”，当时全国有24个省、共计超过80万人参赛，连央视都进行直播，在小学生群体里的火爆程度不亚于今天的王者荣耀，试问还有哪项运动可以做到？

对于当时的小孩来说，其实能不能拿名次和奖品无所谓，重要的是大小比赛给了他们一个舞台。

通过比赛，让家长觉得这东西不是玩物丧志，哪怕有些小朋友只是想通过比赛的借口，忽悠家长给自己买一台四驱车，家长也觉得挺好的。

但奥迪和田宫的关系至今没有一个明确的解释，有人说是奥迪和田宫有合作关系，也有人说奥迪从一开始就是模仿田宫的，在当时众多模仿者中奥迪的名气也是最大的。

不可否认的是，奥迪对国内四驱车的推动是极其巨大的，因为不仅花了大力气推广，而且卖的东西也便宜。

暂且不论马达和改装件什么的，一盒奥迪四驱车只要20块，满大街都是，一盒田宫四驱车要大几十块，在没有网购的年代想买也买不到，虽然20年过去了还是大几十块。

当年四驱车又是怎么没落的？

但成也奥迪败也奥迪，为了追求发展，注定不可能吊死在一棵树上。

2004年以后奥迪开始通过产品+动画的模式推广其他产品，就比如被人说拍的还是保守了点的《火力少年王》，就是为了卖悠悠球而诞生的，也让悠悠球一下取代四驱车成为新一代顶流玩具。

于是四驱车迅速没落，产品停产，比赛停办……这里插一句嘴，最近奥迪和赵一鸣零食店联名推出了9块9的四驱车盲盒，20年之后奥迪总算想起自己还有这个IP了。

当时四驱车没落还有一个因素，就是游戏和网吧的兴起，小孩一看，嚯，这可比四驱车好玩多了，于是就放下了四驱车，转而奔向了黑网吧打游戏。

我个人对小学三年级之后的记忆，基本已经被各种单机、网游和黑网吧的经历占据，比如去黑网吧打CS和星际争霸，和女同学在网游里结婚……日常开销也不是在小卖部买玩具了，而是攒钱去书报亭买点卡。

奥迪杯好歹撑到了2007年，但J-CUP自99年起就进入了长时间的停办期，在国内，国家对四驱车支持力度也在逐渐减弱。

让当时的学生群体放下了四驱车，转而溜去黑网吧打游戏，于是大约在10年左右，奥迪在花里胡哨的《战龙四驱》系列失败后也放弃了四驱车，不过那时奥迪已经变成奥飞了。

现在的奥飞旗下著名IP不要太多，比如《喜羊羊与灰太狼》、《巴啦啦小魔仙》、《萌鸡小队》、《超级飞侠》等等。

后爸奥迪放弃了四驱车，但亲爸田宫在J-CUP停办期间依然坚持炒冷饭，哦不，坚持新产品的研发和小规模比赛的筹办。

终于到了2012年，也许日本宅男们受够了虚无缥缈的二次元，发现直男相互比快才是真谛，J-CUP时隔13年卷土重来，一下让四驱车在日本东山再起，之后的每一年也是如期举办，此外还有亚洲杯和世界赛，所以四驱车在海外早就重回巅峰了。

在今年温榆河公园火之前，国内四驱车已经沉寂了20年的时间，大概在19年我写过一篇关于四驱车的文章，当时去了我们本地的一家俱乐部，老板告诉我整个南京就一两条跑道，大家都是一个小圈子里玩，整个圈子可能也就20个人，老板基本上是“用爱发电”，后来这个俱乐部也不做了。

当时甚至流行过一阵子“网络赛”，很多玩家苦于当地没有跑道和比赛，只能把车寄到外地参赛，然后隔着屏幕看自己的车比赛……

现在的四驱车已经发展成什么样了？

这里首先引入两个词，“奥迪例”与“田宫例”。奥迪例大概意思是当年奥迪杯的规则，全部采用奥迪的改件，对车的改装有一系列要求。

但在我印象中当年国内那些比赛要求并不严格，当时隔壁初中一起玩的大哥中，有人从日本买马达，还有自己手绕马达的，照样上去干。但现在奥迪例已经不存在了，因为奥迪已经不举办比赛了，而现在国内的比赛，大多采用田宫例。

田宫例相对而言更加细致、严格，对整体改装思路、改件、马达、电池，甚至连尺寸与重量都有明确限制，一项有问题，赛前验车就无法通过。

看上去没什么发挥空间，但改装难度大于当年，因为有太多的新玩法。

当然，理论上也需要用田宫的车和改件，不过国内比赛相对宽松，大部分俱乐部的小比赛都允许使用仿件，仿件的价格只是十分之一而已。

在最重要的马达部分，必须原装、禁止改动，田宫的马达出厂基本都在每分钟3万转以下，但当年我魔鬼司令上的奥迪风暴马达转速接近7万转，手绕马达甚至可以达到十几万转以上，为什么田宫马达这么弱鸡呢？

这就要说到田宫和奥迪比赛跑道的区别了，以前奥迪比赛的跑道都是“ 竞速（参数丨图片）道”，速度至上，跑道的布置相对简单，让你转个几弯、几个圈，最难的连续大回环“闪电飞龙”本质上也是在考验速度。

换句话说，比的更多是马达的输出和传动系统的效率。

而田宫比赛在2012年J-CUP重办之后更加注重稳定，被称为“技术道”，不仅在水平方向布置了更多难点，还加入了马鞍、跳台等纵向移动的设定，车不仅要在平面跑，有时候还需要跳起来，跑道相当于从2D变成3D，就算是当年奥迪杯冠军车来了几秒内也必飞出跑道。

用真车来举例，奥迪的比赛就像是04直线加速赛，主打大力出奇迹，而田宫的比赛就像是高难度的赛道，而且还是限制非常多的统规赛，我一直觉得，只有在差不多的硬件限制下，才会更加放大水平上的差距。

当然，也有嫌田宫例太磨叽的奥迪粉，所以自从国内四驱车没落后，又逐渐分出了“无限制轨道车”一派，就是极度暴力的马达拉着极度轻量化的底盘在跑，时速甚至可以破百。

此外还有一种在国内就没火过的“野跑”，也就是《四驱小子》里的那种，外人看了就是一帮神经病在荒郊野岭乱跑，用手中类似冰球杆的东西控制车的转向。

但在国外，据我所知依然有一些野跑爱好者，并且还有俱乐部，这考验的哪是车，明明是比谁更能跑。

四驱车真是没有技术含量的玩具吗？

以前我们玩的其实很简单，东西都是现成，买了直接装，硬核点的就偷点重量，或者马达上做文章，发挥的空间并不大。

或者说，奥迪的背景下改装的方向都比较单一，尤其在车身上，主要就是改改龙头、凤尾、导轮、车轮。

但随着田宫比赛难度的增大，四驱车也发展出了一系列新的改装方式。在龙头、凤尾的基础上，现在还加入了避震、提壳、尾荡、刹车、防挂等新的改装方式，此外还有通过CNC（计算机数控技术）切割底盘和改造改件。

如果你去比较专业的俱乐部，就会发现他们竟然还有机床，对改件进行精确切割、镂空改造。

这里举两个有代表性的例子，首先是避震。

记不记得四驱车有马达在前的，比如巨无霸，而主流的都是马达靠后，比如蜘蛛侠和魔鬼司令？

四驱车就像真车一样有平台与底盘，2005年推出的MS及2008年推出的MS-L底盘，让避震的改装开始流行，底盘经过切割后可在前后加入弹簧，就像真车的避震一样。车在跑道中跳跃后，可以大幅减少落地后二次跳跃的幅度。

除了避震还有提壳，提壳说白了就是将配重块和车壳安装在支架上，支架的一端固定在底盘前端，尾端保持可活动的状态。

这样车壳就会随着车的起跳与落地上下摆动，而车壳上的配重块会因为惯性，在落地瞬间产生一股下压力，起到了维持车辆平衡的作用。

当然，田宫例下也分几个组别，避震和提壳基本只出现在自由度最高的公开组里。

此外还有自由度最低的盒车组，简单来说就是，给你一盒素车，盒子里有什么你就只能用什么，按照说明书装好就下场，不能进行额外改装，主要就是图个乐子。

而当下最火的介于两者之间的B-MAX组，讲究的是“少加工、重搭配”。它不像自由组需要采用大量CNC加工过的底盘和改件，B-MAX组需要原封不动的使用原版改件，不能像公开那样切底盘、自制件、大幅度改形。但它又不像盒车组那样一点发挥余地也没有，毕竟四驱车的一大乐趣就是改装，B-MAX能让你体验到改装乐趣，同时又不至于有那么高的门槛。

最重要的是价格，一台有比赛能力的公开组四驱车，在车壳、底盘、马达是田宫的基础上，哪怕用大量仿件价格也要上千块，如果全部用田宫改件大概要3、5000块，而B-MAX组四驱车使用仿件几百块就能搞定，哪怕全部田宫改件也很难超过1500块，除非你非要去淘一些限定或者稀有改件。此外还有TUNED组、方程式组等，这里就不展开了。