2026年10月8日，广州。中国一汽、丰田汽车、广汽集团共同签署全新战略合作框架协议。中国一汽总经理刘亦功、丰田汽车社长近健太、广汽集团董事长冯兴亚见证签约；中国一汽总经理助理柳长庆、丰田汽车中国本部长上田达郎、广汽集团总经理周先庆代表签署。
这份协议之所以引发关注，不在于又一次例行签约，而在于它触及了中国汽车合资模式最核心的股权与运营架构。根据三方协商，广汽集团拟通过发行股份方式，购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易完成后，一汽丰田仍作为独立运营主体存续，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。广汽则成为“南北丰田”两家合资公司共同的中方股东。
这意味着，南北丰田将从过去的双轨并行、各自深耕，走向研发、采购、生产、销售等全链路统筹协同。不是简单合并，也不是谁吃掉谁，而是在保留品牌独立运营和经营连续性的前提下，以股权为纽带，把三方利益绑得更深。
央地外资三方同桌，合资模式出现新样本
过去，汽车行业国资改革常见“合并重组”“体系整合”。这次不一样：中国一汽是央企，广汽是地方国资龙头，丰田是外资伙伴，三方形成“央企+地方国企+国际车企”的合作结构。交易不合并主体、不变更实际控制权，一汽丰田独立运营，中国一汽成为广汽重要战略股东。这种“股权置换、主体独立、协同共生”的轻量化路径，既保留各自经营活力，又打开资源协同通道。
从政策背景看，2026年4月《关于进一步深化国资国企改革的方案（2026-2029年）》要求推进国有经济布局优化和结构调整；2026年9月《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度。三方合作，正好踩在产业整合与国企改革交汇点上。
南北丰田协同，规模效应怎么释放？
自2002年中国一汽与丰田合作、2004年广汽与丰田成立合资公司以来，南北丰田在中国市场各自成长。截至目前，两家合资公司累计拥有超过2356万用户。据中国汽车工业协会数据，2025年南北丰田合计销量占合资乘用车销量比例达17.03%，位居合资品牌前列。
合作落地后，一汽丰田与广汽丰田将共同肩负研发、采购、生产、销售等职能。统筹本地化研发、供应链、生产基地和市场拓展，有望减少重复投入、分摊创新成本，集中力量攻坚电动化、智能化核心技术。对消费者而言，更高效的本土化体系，最终会反映在产品竞争力与服务体验上。
对广汽意味着什么？
对广汽而言，这不是一次简单资产收购。广汽正处于新能源转型、自主品牌快速发展的盈利筑底阶段。一汽丰田作为主流合资中盈利表现突出的资产，根据未经审计财务数据，2024年、2025年净利润分别约为47.17亿元、42.34亿元，经营基本面稳健。优质资产并入后，有望改善广汽利润结构，为自主品牌电动化、智能化转型提供更稳健的财务支撑。
同时，广汽近年改革成效明显。今年上半年，广汽自主研发投入超48亿元，同比增长27.58%；自营充电桩突破3万根，覆盖31省236城；1-8月销量突破百万，自主品牌同比增长31.44%，出口量同比大增136%。如果合资板块利润底盘更稳，广汽就能在“合资稳盈利、自主强创新”的闭环中，获得更多穿越行业周期的底气。
三方表态：以资本为纽带，走向深度协同
中国一汽总经理刘亦功表示，这是顺应国家汽车产业整合升级和高质量发展要求的重要探索，三方将以资本为纽带，围绕新能源转型、合资合作、技术攻关、产业链协同等开展全方位合作。
丰田汽车社长近健太对丰田在华合资事业发展充满信心，认为中国将孕育“移动出行产业”新范式。
广汽集团董事长冯兴亚则强调，这不是简单规模叠加，而是在尊重治理机制、保持品牌独立运营、维护市场稳定前提下，推动能力互补、效率提升和生态共建。
结语
中国汽车产业正从规模扩张转向高质量发展，从单打独斗转向体系竞争。一汽、丰田、广汽的这次牵手，未必是终点，但很可能是一个新起点：合资车企不再只是“市场换技术”的旧故事，而是在央地协同、中外合作、南北联动中，寻找新的生存与发展方式。南北丰田能否真正打出“1+1>2”的效果，市场会给出答案。
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