莒沂站到底偏不偏，在两地群众的讨论里反复出现。官方规划数据是：站点离莒县建成区边缘直线距离5.2公里，离沂水县建成区边缘13.6公里。一个还在推进中的高铁站，两地群众的感受却完全两回事。
先看规划标准。国家《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》明确要求，新建高铁站要优先布局在中心城区或紧邻城市建成区。注意是紧邻建成区，不是非得扎进核心商圈。
高铁主线有固定走向，线形标准、通行速度、工程安全都卡在那里，不可能为照顾某个城区拐个大弯。站点只能在既定线路廊道里挑相对合适的位置。莒县浮来山街道是正式划定的城市建成区，莒沂站规划落在浮来山街道长安口村片区，按这个标准衡量符合靠近建成区的要求。5.2公里放在城市规划里，不算离谱。
但沂水那边情况不同。沂水县域面积大，高铁资源长期空白，西部、北部、南部都没有规划落地的高铁站点。富官庄镇、杨庄镇、圈里乡这些地方距离上可以考虑诸城西站，其余乡镇未来坐高铁，主要得靠县域东南角这座莒沂站。
13.6公里直线距离，实际走起来还要加上道路绕行和接驳时间。沂水群众对这个选址有情绪，不难理解。有人把莒沂站形容成“难以接受又不得不接受”，这话直白，但点出了现实处境。
远期鲁中高铁规划里，拟在沂水县道托镇南侧布设沂水北站，站址紧邻县城主城区，如果建成才是真正方便沂水城区的车站。莒县则是多站互补的局面。莒县下辖16个镇、5个街道，版图南北狭长，乡镇之间跨度很大，一个站覆盖全县不现实。莒县的做法是拿周边已有高铁资源，加上规划中的莒沂站分片区匹配。
最北边的库山镇、东莞镇离诸城西站更近，走青兰高速、G341省道、G206国道都方便。东北部的招贤镇、桑园镇、峤山镇挨着五莲县，去五莲北站路程短。桑园镇对接高铁站的横一路西延工程已经分段通车，东部乡镇的接驳配套在提前铺。
距离近不等于坐车方便。按地理距离选站只是基础参考，实际出行要考虑的更多。车次排布、通达方向、上下行规则、出行成本，每一项都会影响最终选择。不是每座车站都能直达所有方向。
举个例子，莒县小店镇离莒南北站近，但如果要去北京方向，莒沂站的北上直达车次可能更充足，通行里程也更短，算下来省时间也省钱。东莞镇北上，选更近的诸城西站更划算。刘官庄镇南下，沂南站的下行线路更有优势。
这些具体账，只有等车次信息落地后才能算清楚。现在能做的，是把选站的基本逻辑理出来。站前道路和公交接驳正在推进。莒沂站本身的建设进度之外，配套是另一个关键变量。目前两地通达莒沂站的站前道路、城乡接驳公交都在同步规划、招标和建设推进中。
站点建成投用后，通行便利性能到什么程度，很大程度上取决于这些配套落地的速度。一座高铁站修得再合规，如果周边道路跟不上、公交接不上，群众的体感距离就不会缩短。5.2公里也好，13.6公里也好，最终都要换算成出门到进站的实际时间。这个时间差，才是两地群众真正在意的东西。
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