一段尊界 V800 刹车踏板支架断裂的测试视频在网络传播，制动零部件企业伯特利董事长的朋友圈言论随之发酵，不少网友猜测断裂踏板出自伯特利。10 月 9 日，伯特利方面对外确认，江淮是公司客户，但尊界不在合作名单，这款车型的刹车踏板并非伯特利提供。

这段测试视频流出之后，舆论迅速聚焦到刹车踏板的供应商身上。网上流传出伯特利董事长袁永彬的朋友圈截图，相关说法让这家制动龙头企业被推到话题中心。

袁永彬在朋友圈里提到，普通驾驶员很难直接踩断制动踏板。车辆实现最大制动减速度，一般只需要 25 公斤踏板力，3 秒内就能完成刹停。他看过视频后判断，测试人员是侧向发力，踏板属于被 “别” 断，属于超出正常使用的滥用工况。

他还解释，国家标准要求踏板正面承受 200 公斤载荷持续 5 秒不发生断裂，侧向受力并不在这项测试的规范范围内。同时他提出，部分媒体靠损害国产汽车品牌口碑博取流量，这样的做法并不妥当。

言论扩散之后，大量网友把伯特利和尊界 V800 的踏板事故绑定。面对持续发酵的疑问，伯特利工作人员出面划清供货关系。

这名工作人员表示，江淮汽车确实是伯特利的合作客户，但尊界品牌不属于公司客户，此次引发争议的尊界V800刹车踏板，不是伯特利生产供应。

资料显示，伯特利成立于 2004 年 6 月，2018 年 4 月在上交所主板上市，主营汽车制动系统与智能驾驶相关产品，属于国内汽车零部件百强企业。

这家零部件企业的配套客户覆盖国内外多家车企，奇瑞、吉利、长安、理想、小鹏、江淮、大众、丰田、沃尔沃等品牌都在其供货清单内。2025 年，伯特利全年营业收入达到 120 亿元。

业内人士介绍，制动踏板的受力方向是关键。日常行车踩刹车，力的方向为正向；侧向弯折属于另外一种受力模式，两种工况的强度设计标准并不相同。

目前网络上关于尊界 V800 踏板断裂的讨论仍在持续，网友关心的核心问题集中在测试工况是否合规，以及踏板支架本身的结构强度是否达标。