今年6月，三菱股东大会上传出一个挺扎心的信息：三菱 现阶段缺乏足够资金，因此短期内已放弃独立开发全新纯电动车型。
说实话，我看到时受到的冲击，不亚于詹姆斯突然说自己跑不动了。那个曾靠EVO、GTO和帕杰罗横扫车坛的三菱，竟然也得精打细算过日子了。
方法总比困难多，既然自己没财力 开发纯电新车，那就找盟友来帮忙。
这不，本周外媒发布了 日产聆风 换标车型 三菱Eclipse Sportback纯电车的外观照，新车售价为37745美元（约合人民币25万元） 。
虽然说Eclipse这个命名大有来头，但此纯电Eclipse非彼街头小跑，这次它变成了一台纯电跨界SUV，骨子里是日产全新聆风的亲兄弟，基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台打造。
外观上，三菱做了不少差异化功课。新车长4490毫米、宽1810毫米、高1550毫米、轴距2700毫米，属于紧凑级SUV的个头。
车身前脸保留了聆风标志性的“7”字形大灯，但中间换上了嵌有三菱标志的贯穿式饰条，前包围造型更具攻击性，底部融入仿机翼元素。
新车侧面的溜背线条是这台车最想强调的卖点，前门用了隐藏式门把手，后门把手则藏到了D柱位置，配18英寸三角几何纹路双色轮毂，车尾换装了独特的L形箭头尾灯组和后包围，总算跟聆风拉开了差距。
坐进车内，布局几乎就是聆风那套直接搬过来，方向盘换了三菱标。最显眼的是两块14.3英寸屏幕组成的双联屏，可惜大部分功能得靠触屏操作。新车前后排标配加热，标配6扬声器音响，高配可选装10Bose扬声器。
智驾只给到基础的L2级辅助，自适应巡航、车道居中、主动刹车都有，但没给高阶城市领航能力，横向对比同价位的国产新势力确实保守。
值得夸的是，2600美元的科技套装里塞了一块电致变色全景天幕，按一下就能在通透和雾化之间切换，这个配置在同价位里几乎找不着第二家。
动力部分完全照搬聆风：75kWh液冷电池驱动一台前置单电机，214马力、353牛·米，零百加速约6.9秒，最高车速被限制在170km/h。EPA续航282英里，比聆风少了二十来英里，大概率是轿跑造型带来的风阻差异。
充电方面支持CCS和NACS双接口协同，交流慢充走CCS口，直流快充用副驾侧的特斯拉式接口，峰值功率150kW，10%到80%约需35分钟，还能直接接入特斯拉超充网络，这个充电兼容性在北美确实是一大实用优势。
开起来怎么样？有媒体在Seattle周边试驾后给出的评价是“安静、精致、自信、舒适”。底盘调校偏舒适，18寸轮毂的胎壁够厚，过减速带不颠，转向轻巧，但只有单电机前驱版本，别指望什么运动激情。
这台车最尴尬的地方就是定价，37745美元的起售价放在同级市场里要直面现代Ioniq 5和雪佛兰Equinox EV的竞争，前者空间更大、充电更快，后者在价格上有明显优势。
三菱Eclipse Sportback有的只是轿跑线条带来的高辨识度，以及那块同价位罕见的电致变色全景天幕。不过，整车提供了5年/6万英里质保，比日产聆风的3年/3.6万英里厚道不少，这是实打实的加分项。
我觉得Eclipse Sportback本质上是三菱用最低研发成本补上主流纯电市场空缺的一步棋，让经销商手里有了一台能讲设计故事的电动车，而不是只能干巴巴地解释“这就是一台换标Leaf”。
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