当你在手机上喊一声"豆包，帮我查个路线"时，大概从没想过，有一天这句话会在汽车驾驶座里响起。如今，这事儿真要来了——赛力斯悄悄把AI助手豆包，塞进了自己的新车里。
这背后的主角，不是人们熟悉的问界，而是赛力斯旗下的新品牌AIVA（中文简称"艾娃"）。据官方消息，这个品牌由赛力斯持股的赛豆科技打造，前身正是当年做大众市场的蓝电科技，如今更名重组、摇身一变，成了赛力斯进军智能车的新筹码。6月9日，赛豆科技在北京正式发布了AIVA品牌和首款概念车，并宣布首款量产车AIVA ME7将在今年年内亮相，全系车型瞄准20万元以上的主流市场。
先来厘清一个容易误解的地方：很多人以为豆包要"造车"了。其实不然。字节跳动方面已经明确表态，赛豆并不是它或豆包推出的汽车品牌，双方并不存在股权合作。说白了，这是一次"技术联姻"——字节跳动旗下的火山引擎，把豆包大模型和智能座舱技术装进车里，而整车制造、渠道和品牌运营，还是赛力斯自己的活儿。AIVA的每台车都将全系标配基于豆包大模型的座舱系统，智能驾驶则交给元戎启行，主打高速NOA等功能。至于动力，新车既有纯电版也有增程版，纯电续航450至600公里，增程版综合续航能到1200至1300公里。
这盘棋，赛力斯盯的不只是技术。虽然AIVA定位20万元以上，但通过增程和纯电双动力、跨界车的形态，它和主打高端的问界形成了明显的错位。用业内人士的话说，问界主攻高端，AIVA主攻20万元级市场，一个集团两条线，各司其职，为的是跳出长期依赖单一生态的风险。
值得注意的是，这次赛力斯把"朋友圈"拉得很大。据披露，宁德时代作为持股方之一，将在电池技术、电池安全乃至动力电池充换电体系上提供系统的能源解决方案，后续车型甚至有望具备换电能力。赛力斯的这套打法，明显是在为问界之外，再打造一条能独立作战的增长曲线。
不过，敢闯敢拼，也要面对现实。这其实并不是赛力斯第一次想"单飞"。早在2023年，它就推出过主打10万至15万元市场的蓝电品牌，想与高端问界互补，可最终因为缺乏技术壁垒和品牌影响力没能走通。如今AIVA再度出发，依然要过三道坎：一是品牌影响力从零起步，二是销售和渠道要自己摸索，三是初期销量恐怕很难一上来就追上问界的水平。
对赛力斯而言，AIVA的意义不只是多卖几款车，更是一次"在华为之外另起炉灶"的能力大考。新车到底能不能打动挑剔的消费者，20万元这条赛道上会不会真被搅动，答案或许很快就有分晓。眼下能肯定的是——豆包，真的要开进汽车里了。
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