上期讲了法系反坦克导弹发射车，本期咱们又要回到苏系系统中，介绍一款苏系反坦克导弹发射载具。
“287工程”坦克，现展出于俄罗斯“爱国者公园”技术中心（坦克博物馆）。
“导弹派势力”时期指的是20世纪60年代。简单概括就是导弹可以解决所有问题。
当时在苏联，由于国家最高领导层和国防部（至少是其中某些代表）的意志，在研发新型坦克时，优先考虑了以导弹武器作为主要武装的车型。在介绍“775工程”时曾提到过“287工程”，从技术角度和外观上看，这同样是一款非常有趣的战车。因此，我决定也给这台车一些关注。该坦克由列宁格勒基洛夫工厂设计局在总设计师日·雅·科京（Ж. Я. Котин）的领导下研制。与前面提到的“775工程”相比，其显著区别在于乘员位于车体前部，并采用了73毫米滑膛炮-发射装置作为辅助武器。坦克乘员共两人。驾驶员位于车体前部左侧的驾驶舱内；其右侧是车长兼操作手。
车体顶部乘员工作上方设有进出舱口。战斗舱占据车体中部，并在车顶安装了用于安置和使用主、辅武器的旋转平台。战斗舱与乘员舱之间隔有气密隔板。动力传动舱（MTO）位于车体尾部，同样有气密隔板隔开。坦克的战斗全重为36吨，车顶（塔顶）高度为1960毫米。
“287工程”坦克的主要武器是一套9K11“台风”（Тайфун）反坦克导弹系统。该系统采用人工无线电指令制导方式，操作人员通过控制设备，依据导弹曳光轨迹上的发光点进行瞄准和操纵。
9M15导弹的口径为140毫米，配备破甲杀伤战斗部，能够在垂直命中时击穿500毫米厚的均质装甲，同时具备相当于100毫米高爆榴弹的杀伤爆破效果。
为了提高导弹的命中概率，9M15配备了自动驾驶仪和专用程序控制机构。该机构能够根据坦克相对于目标的角速度大小，自动生成航向修正指令。地面控制设备发出的无线电信号由导弹上的接收装置接收，经过解码后转换为电指令脉冲，再通过射流式继电装置控制导弹的舵面，实现飞行方向的修正。
该导弹的射程为500～4000米，飞行速度为525米/秒。导弹发射装置在垂直方向上采用稳定系统，因此坦克在行进中也能够发射导弹。全车携带15枚导弹，存放在战斗室内装填机构的输送装置中。
为了使导弹发射装置及导弹能够伸出车体，战斗室顶部旋转平台的中部设置了一个专用舱门。舱门左右两侧分别焊接有装甲罩，内部各安装一门2A25“闪电”（Молния）73毫米滑膛炮，同时每门炮均配有一挺7.62×54毫米口径的PKT并列机枪。
2A25火炮对高度为2米的目标，其直射距离可达740米。火炮配备32发PG-15V火箭增程榴弹，其破甲战斗部在垂直命中时能够击穿300毫米厚的均质装甲。其中，16发弹药存放在两套转轮式自动装填机构内。
两挺PKT并列机枪的总备弹量为2000发，其中一半存放在机械化弹药储存装置中。
“287工程”坦克，反坦克导弹发射装置处于战斗状态。该车为第一辆原型车，车体两侧安装了网格式侧裙板。
遗憾的是，俄罗斯库宾卡坦克博物馆展出的这辆坦克，其炮机组合武器装置均被防护罩覆盖，因此无法观察其具体结构细节。
在两套炮机组合武器装置之间、旋转平台的中央，可以看到用于升降式“台风”反坦克导弹发射装置的舱门。
该车配备了9Ш19型组合式全景无照明瞄准镜，其视场可在两个平面内独立稳定。该瞄准镜与2Э16型电液式武器稳定器以及“白杨”（Тополь）系统的计算解算装置协同工作，为制导导弹的发射与瞄准提供支持。
导弹发射装置的垂直瞄准角范围为相对于车体纵轴上下各10度。正如前文所述，该车具备行进间发射导弹的能力，最高允许发射车速为30千米/小时。
在车长兼操作员的位置，安装了一具可升降式TPN-4潜望观察装置，可提供360度全向观察能力，此外还配备了5具TPO-300观察装置。
驾驶员位置安装了一具中央棱镜式观察装置TPV-225。夜间驾驶时，可将其更换为TVNП-1夜视观察装置。此外，驾驶员舱盖上还安装了两具TPO-300棱镜式观察装置。
TPN-4车长观察装置：该装置升起至工作位置，位于坦克行进方向的右侧。
车长舱盖：前景中是处于行军状态、已收回的TPN-4观察装置盖板。
驾驶员观察装置：TPV-225观察装置的防护罩（已拆除）及驾驶员舱盖。
通信设备：该坦克配备R-123无线电台和R-124车内通话器（TPU）。
天线安装位置：天线引入装置设置在发动机舱顶部。
“287工程”坦克采用轧制装甲板焊接而成的车体。车体上部首上装甲（ВЛД）相对于垂直方向倾斜70°，采用多层复合装甲结构。
该复合装甲由不同硬度的钢板与玻璃钢填充层组成：外层装甲钢板厚90毫米，内侧两层钢板厚度分别为15毫米和30毫米，中间则分两层填充玻璃钢材料，复合装甲总厚度为130毫米。
这种结构能够提供相当于600毫米中等硬度轧制均质装甲的抗破甲弹防护能力；对于动能穿甲弹，其防护能力约相当于450～500毫米均质装甲。
根据设计方案，乘员舱区域的车体侧面上部装甲带也应采用复合装甲结构。不过，目前尚无确切资料能够证实这一设计是否实际应用于已经制造的样车。
武器安装平台采用装甲钢整体铸造而成的异形铸件结构。
在“287工程”坦克的研制过程中，设计人员还试验了多种车体侧面抗破甲弹屏障，包括固定式网格侧裙板和可旋转式铝合金挡板。后者的设计思路与后来早期批量生产型T-64A和T-72坦克采用的侧面防护挡板相似。
三防系统与烟幕装置
该坦克通过以下设备提供核、生、化武器防护：
密封装甲车体：乘员舱内部壁面安装了防中子辐射衬层，用于削弱中子辐射的影响。
PAZ自动三防系统：配备过滤通风装置，以应对放射性污染及化学、生物战剂威胁。
“电子-2”（Электрон-2）辐射与化学侦察仪（ПРХР）：用于探测辐射和化学污染，并与“罗萨-2”（Роса-2）型通用消防设备协同工作。
热烟幕设备：利用发动机排气等产生烟幕，遮蔽车辆，降低被敌方观察和瞄准的可能性。
网格式车体侧裙板。
可旋转式车体侧面防护挡板。
“287工程”坦克的发动机舱（МТО）内安装了一台5ТДФ型二冲程涡轮活塞式柴油发动机，采用液冷方式，最大功率为700马力。
其机械式行星传动系统由左右两套侧传动总成组成，每套总成均包括一台七挡行星变速箱和一个与之连接的侧减速器。
与“775工程”坦克不同，“287工程”的行走装置在结构上更接近432工程试验型中型坦克。其采用六对负重轮布局，并配备独立式扭杆悬挂系统。扭杆轴采用同轴布置，在第一、第二和第六悬挂位置安装了伸缩式液压减振器。
针对该坦克，研制人员还开发并测试了两套专用设备：
自行挖掘设备：安装在车体后部，用于辅助坦克进行自行挖掘作业。
潜渡设备（ОПВТ）：使坦克能够从水底通过水深达5米的水域。
动力系统使该坦克的单位功率达到19.4马力/吨。其公路最高行驶速度为66千米/小时，越野行驶速度约为40千米/小时。
坦克内部燃油箱的总容量为700升，外部燃油箱容量为350升。在公路上行驶时，最大行程可达500千米。
安装潜渡设备的“287工程”坦克。
1964年至1965年间，共制造了4辆“287工程”坦克试验样车，并进行了靶场试验和联合试验。另有资料称，第三辆和第四辆样车实际上是在第一辆和第二辆样车的基础上改进而成的。
此外，研制过程中还制造了一套用于抗弹射击试验的车体与炮塔，以及一辆用于安装两台燃气轮机和反坦克导弹系统的试验车。
尽管“287工程”具有一定的技术优势，包括多通道全景瞄准镜、功能完善的综合武器系统，能够根据不同目标选择最合适的武器进行打击，以及较高的防护水平和机动性能，但该车仍存在相当严重的缺陷。
首先，其制导武器系统的实际作战效能不足。采用的导弹制导方式大幅增加了操作员的工作难度，不利于快速、准确地攻击目标。其次，火炮武器的射击精度较低。此外，整套系统的技术复杂程度较高，多数设备和部件的可靠性也不够理想。
综合试验中暴露的问题，加之采用“眼镜蛇”制导武器系统的新型中型坦克434工程（后来发展为T-64B坦克）已经开始研制，以及IT-1“龙”式导弹坦克正式服役，继续对“287工程”进行完善已被认为没有必要。
1968年9月，苏联部长会议决定终止“287工程”坦克的研制工作。
如今，唯一保存下来的“287工程”坦克实车，据推测为第四辆试验样车，出厂编号为65Б0422，现收藏并展出于莫斯科州库宾卡的“爱国者公园”坦克博物馆（技术中心）。
值得一提的是，该车与“775工程”坦克并排展出。两者诞生于相同的设计理念之下，却采用了不同的工程技术方案。通过实车对比，可以直观地了解苏联在20世纪60年代探索导弹坦克技术时所采取的不同设计思路。
参考资料：А.Г. 索良金（А. Г. Солянкин）、И.Г. 热尔托夫（И. Г. Желтов）、К.Н. 库德里亚绍夫（К. Н. Кудряшов）著，《苏联国产装甲车辆：20世纪》第3卷（1945—1966年），莫斯科：“兵工厂”（ЦЕЙХГАУЗ）出版社，2010年。
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