9月16日，贵阳国际陆港主港区单日装车量达到200车，再次刷新开港以来历史最高纪录，较今年7月前的历史峰值提升47%，港区单日作业能力实现跨越式跃升，这也是港区年内第5次刷新单日装车纪录。
自今年7月起，贵阳国际陆港通过精准统筹货源组织、加密班列开行频次、优化生产作业流程等举措，先后在7月15日、25日、31日，9月3日、9月16日连续实现突破，单日装车量由140车攀升至200车，对比7月之前136车的基准纪录提升47%，标志着港区货物吞吐能力持续提质升级。
贵阳国际陆港，自2021年以来变化可谓日新月异。
从高处远眺，各色集装箱整齐堆放，橙黄色的大吊车忙碌地穿梭在集装箱与列车之间，昔日的内陆“小货站”正因为西部陆海新通道建设摇身一变为贵州重要开放平台。
通过西部陆海新通道与中欧班列的联动，贵州破解了口岸功能缺失、资源整合不足的难题，打造了全国首个综保型国际陆港——贵阳国际陆港。
投运以来，贵阳国际陆港陆续开通了西部陆海新通道、中欧（中亚）、中老、黔粤等开放通道班列，呈现“东南西北 四向衔接”的良好发展势头，并吸引广州港、湛江港、盐田港、北部湾港，深圳蛇口、妈湾、赤湾等7个沿海港口在此设立无水港。
没有路，就开路；没有海，就造港。对贵州而言，贵阳国际陆港既是联通国际市场的“黄金通道”，更是驱动产业升级的“开放赛道”。
“短期看，贵阳国际陆港的物流成本降低与贸易效率提升将直接惠及现有外贸企业，中长期看，低成本、高便捷的出海条件将成为招商引资的‘金字招牌’，推动贵州围绕港口打造特色出口加工区、跨境电商产业园等开放平台，加快构建‘制造—物流—贸易’的完整产业链，进一步提升区域产业竞争力。”贵阳国际陆港有限公司党委副书记戴添华介绍。
贵阳国际陆港班列驶出
然而，贵阳国际陆港开通的意义，远不止于物理距离的缩短，更在于制度与服务的深度革新。
“长期以来，贵州外贸企业受困于国际运输航线的缺失，货物出口需辗转重庆、广东等枢纽中转，耗时且成本也高。”贵州多式联运公司业务部部长梁治胜说，如今，贵阳国际陆港将运输周期压缩至7天左右，综合物流成本降低40%以上。
这一“降时降价”的突破，为“贵州制造”赢得了国际竞争主动权，更为本地产业铺设了一条出海“高速绿色通道”。
贵州国际集货集拼中心
去年，贵州推动贵阳综合保税区与贵阳国际陆港建立“区港一体化”开放平台，打造国际贸易中转集拼地和西南重要国际物流枢纽，成立贵州国际集货集拼中心，两个重要开放门户“强强联手”，活力迸发。
“以前，我们需要出口的货物在综保区完成查验后，还要到铁路场站进行安检。现在，我们可以在综保区内实现海关、铁路手续一站式办理，报关放行、解锁手续都在集货集拼中心完成，效率大幅提升。”贵阳市物流有限公司副总经理张鹏感叹，海外市场风云变幻，抢时间就是抢机遇，这对出口来说非常重要。
创新带来机遇，也带来更大程度的开放。高效的通关模式，带动贵州本土出口货物在综保区集货、运输的同时，也吸引了省外货物来贵州集货发运。
数据显示，投运一年以来，贵州国际集货集拼中心累计服务18家外贸市场主体，汇集汽车散件、农产品、机电产品等80余种货物品类实现保税业务进出口32.27亿元，推动“黔贸回流”超20亿元。今年1—8月，贵阳国际陆港累计发运中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、黔粤班列、中老班列“四向”班列23178标箱，发运量同比增长53.2%，其中西部陆海新通道班列发运10802标箱。
来源/天眼新闻
编辑/杨青青 审核/邝亚航 终审/曹钦永
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