2026年10月，中国歼-10CE战斗机的国际市场突然热闹起来。9月30日至10月2日，阿塞拜疆防务展出现带有当地空军标识的歼-10CE模型；10月5日，印度尼西亚空军高层回应中国战机交付问题；10月6日，首批飞机可能在半年后抵达印尼的消息继续传播。孟加拉国采购20架歼-10CE的方案已经进入政府审批程序。短短一周，三条军购线索接连受到关注，中国战斗机正在迎来新的市场机会。
不过，这轮消息有一个必须弄清楚的细节：三个国家并非同时签署了采购合同。孟加拉国已经形成采购方案，印尼传出交付时间，但合同状态仍存在不同说法，阿塞拜疆目前主要停留在防务展展示和潜在采购讨论阶段。把三种进度全部算成已经成交的订单，容易高估实际成果。真正值得关注的是，歼-10CE为什么能够同时进入南亚、东南亚和南高加索国家的军购视野，以及这种变化会怎样影响未来国际战斗机市场。
这件事的起点，还要追溯到2025年5月的印巴空中冲突。巴基斯坦空军当时投入中国制造的歼-10CE，巴方宣布击落多架印度战斗机，其中包括法国制造的“阵风”。印度方面没有完全认可巴方公布的战果数字，因此具体击落数量仍需谨慎看待。但这场冲突确实改变了国际社会观察中国战斗机的方式。过去一些采购国主要通过航展和技术资料认识歼-10CE，此后开始更加关注它在真实对抗环境中的使用经验。
歼-10CE最受关注的技术特点，是它能够将先进有源相控阵雷达、电子战设备和远程空空导弹结合起来。现代空战已经不再单纯比拼战斗机速度和机动性能，谁能够更早获得可靠目标信息、完成武器发射准备，并在复杂电磁环境下维持协同，往往更加重要。歼-10CE配套的霹雳-15E远程空空导弹，也是海外采购国重点考察的装备。对许多空军规模有限的国家来说，这类超视距作战能力具有直接吸引力。
但需要注意，印巴冲突不能简单归结为某一款战斗机单独战胜另一款战斗机。空中预警、地面雷达、电子干扰、通信指挥以及飞行员训练水平，都会改变交战结果。即使两架飞机使用同样的雷达和导弹，在不同作战体系下也可能出现完全不同的表现。因此，歼-10CE在国际市场上的真正优势，不只是单机性能获得认可，而是中国能够围绕战斗机提供相对完整的武器、训练和技术保障方案。
这种市场变化，在2026年8月底出现了一个重要标志。乌兹别克斯坦公开展示歼-10CE战斗机，相关影像显示至少六架飞机参加活动。8月30日前后，乌兹别克斯坦国防部门发布的视频进一步确认了这一装备的存在。9月24日，中国国防部发言人回应中乌军事技术合作问题，强调双方正常军贸合作符合国际法和国际惯例，不针对第三方。至此，乌兹别克斯坦成为继巴基斯坦之后，第二个得到公开确认的歼-10CE海外使用国。
乌兹别克斯坦的采购意义，比单纯增加一个客户更加深远。中亚国家过去长期使用苏联和俄罗斯制造的航空装备，机场保障设施、技术人员培养以及武器维护体系，都与俄式装备有着密切联系。中国战斗机进入当地空军，意味着原有装备采购格局出现变化。对于塔什干来说，引进新型战斗机不仅能够改善国土防空能力，还能增加装备供应来源，减少未来更新机队时受到单一供应渠道限制的可能性。
再看孟加拉国，其采购计划并不是10月才突然出现。2025年10月，孟加拉国方面已经传出购买20架歼-10CE的方案，估算金额约22亿美元。进入2026年8月，相关政府官员进一步披露，战斗机及其他航空装备采购协议草案已经提交有关部门审批。9月的公开报道再次确认，孟加拉国正在推进空军现代化计划。也就是说，这笔采购已经经历了较长时间的论证，并非受到一周内几条新闻刺激才仓促作出的决定。
孟加拉国采购新型战斗机，首先要解决的是机队老化问题。根据公开资料，其空军现有战斗机包括大量中国制造的F-7系列，部分装备已经服役多年。随着周边国家不断更新战斗机，继续依赖老式机型显然难以满足未来防空需求。歼-10CE能够提供更先进的雷达、航电和远程空战能力，而且孟加拉国长期使用中国航空装备，双方在训练和维护合作方面具备一定基础，这会降低新装备引进过程中的部分困难。
22亿美元的采购预算也值得仔细分析。如果按照20架飞机简单计算，平均每架对应的项目金额约为1.1亿美元，但这绝不意味着歼-10CE单机售价就是1.1亿美元。战斗机出口合同通常包含武器弹药、备用发动机、地面测试设备、人员培训和多年后勤保障，有些项目还会涉及机场设施改造。将这些费用全部算进飞机价格，容易造成错误比较。孟加拉国需要评估的，是未来二三十年的使用成本，而不只是签约时的采购报价。
印尼这条线的情况更加复杂。2025年10月，印尼国防部长曾公开表示计划采购至少42架中国歼-10战斗机，财政部门也谈到相关预算安排。可是到了2026年5月，印尼国防部官员又否认了外界流传的42架、90亿美元正式合同。两次表态之间存在明显差别，说明政治层面的采购意向，并不必然代表合同已经生效。直到10月5日，印尼空军参谋长哈乔诺回应有关问题时，依然没有明确公布飞机数量。
10月6日，《南华早报》援引印尼媒体消息称，首批中国战斗机预计六个月后抵达，时间指向2027年4月。这个消息具有重要参考价值，但尚不能证明印尼已经确定接收多少架飞机。更需要注意的是，相关报道中出现过歼-10B和歼-10CE两种型号，前者属于较早技术阶段的改进型，后者则是配备先进有源相控阵雷达的出口型号。两者在航电设备和武器配置上存在差别，不能将不同版本的采购消息混为一谈。
印尼真正面临的问题，是如何在短时间内补充能够执行防空任务的战斗机。这个国家由大量岛屿组成，领土东西跨度很大，战斗机需要在多个方向承担巡逻、识别和拦截任务。2026年5月18日，印尼总统在雅加达主持接装仪式，确认空军已经接收六架法国“阵风”战斗机。这说明印尼现有装备更新计划正在推进，中国战斗机如果加入，将与法国战机共同承担空军现代化任务，而不是简单替代所有西方装备。
如果印尼引进歼-10CE，最大的考验可能不是飞机能否飞起来，而是能否与现有机队共同形成可靠的防空体系。印尼空军拥有美国F-16、俄罗斯苏-27和苏-30，还在接收法国“阵风”。这些机型的弹药、地面设备和技术标准并不统一。再增加一种战斗机，就需要建立新的备件储备、维修培训和武器保障渠道。采购来源多元化能够降低对单一供应商的依赖，但如果管理不当，也会增加长期运营负担。
第三条线索来自阿塞拜疆。9月30日至10月2日，巴库举行第六届阿塞拜疆国际防务展，中国航空工业相关企业展示了一架全尺寸歼-10CE模型。机身采用阿塞拜疆空军标识，编号为“27-001”，还展示了霹雳-15E等配套武器。这种针对东道国设计的展示方式，说明中国企业正在积极争取当地市场。但截至10月9日，没有可靠的官方公告证明阿塞拜疆已经签订歼-10CE采购合同，展台模型也不能直接当作即将交付的飞机。
阿塞拜疆与孟加拉国、印尼不同，它已经采购中巴联合研制的JF-17 Block III战斗机。公开报道显示，其相关采购规模达到40架。这意味着阿塞拜疆已经开始建立使用中国航空技术和配套武器的基础。歼-10CE如果进入当地空军，就可能与JF-17形成不同任务层次的配置。前者能够承担要求更高的空中作战任务，后者则可继续执行日常巡逻和其他多用途任务。不过，这种组合是否值得投入额外资金，还要由阿塞拜疆根据自身需要决定。
把这三个国家的采购动向联系起来，就能发现中国战斗机出口正在经历一次重要变化。过去，中国航空装备的海外市场主要集中在长期军事合作伙伴，如今歼-10CE开始进入更多国家的高端战斗机采购讨论。孟加拉国希望更新老旧机队，印尼需要扩大防空覆盖范围，阿塞拜疆则可能进一步提升现有战斗机体系。三国面临的安全需求不同，却都将中国制造的先进战斗机纳入了选择范围。
未来真正决定歼-10CE出口成绩的，还有一个经常被忽略的因素，就是生产和交付能力。战斗机制造涉及发动机、雷达、飞控系统、机体结构以及大量精密零部件，不可能像普通工业产品那样随意扩大产量。若多个海外客户在相近时间签约，制造企业就必须合理安排生产、试飞、验收和人员培训。能否按照合同交付，并在交付后持续提供备件，将直接影响中国航空装备在国际市场上的信誉。
接下来几个月，最值得关注的有三个具体节点。首先是孟加拉国能否完成相关审批，并公布正式合同及资金安排；其次是印尼能否进一步确认采购型号、数量，以及2027年4月前后是否确实有飞机交付；第三是阿塞拜疆能否从防务展展示进入正式采购谈判。这些节点一旦取得实质性进展，歼-10CE的海外用户范围就可能继续扩大。如果没有正式公告，就仍应把相关消息放在意向或谈判阶段。
截至2026年10月9日，歼-10CE已经拥有巴基斯坦和乌兹别克斯坦两个公开确认的海外使用国，另外三个国家的采购动向则处于不同阶段。这轮市场热度值得重视，但更重要的是背后的趋势：中国航空工业已经具备在国际先进战斗机市场持续参与竞争的能力。未来真正有分量的成绩，不是几天内出现多少采购传闻，而是有多少国家完成签约、接装并建立长期使用体系。随着更多真实交付和使用经验积累，中国战斗机在国际军贸市场上的发展空间，有望进一步打开。
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