提起国内高端中巴商务市场，绝大多数人第一反应是丰田考斯特。在考斯特光芒之下，有一台同样来自日本的对手，它硬件底子不差，用料扎实，却始终没能打出名气，最后黯然退出中国市场，它就是尼桑碧莲（NISSAN CIVILIAN）。
很多人对碧莲的印象很模糊，有人把它当成考斯特的“平替”，也有人觉得它是冷门的老进口车。这台车从80年代进入国内，曾经是机关、大企业、星级酒店的接待备选，到后来沦为平行进口小众改装车，最终彻底停产退市。碧莲的兴衰，不只是一台车的故事，更是国内高端中巴市场二十年变迁的缩影。本文用通俗的语言，聊聊这台命运坎坷的日系中巴。
一、碧莲是什么车？来自日本的原装进口中巴
尼桑碧莲，英文名叫Civilian，诞生于1969年，是日产专门打造的中型客车，定位介于小型面包车和大型大巴之间，主打商务接待、团体出行、公务通勤，在日本本土，它既可以做企业通勤车，也可以作为校车、巴士使用。
国内大家最熟悉的是第三代W41版本，整车全部日本京都工厂原装进口，没有国产版本，这也是它和丰田考斯特最大的区别之一。考斯特很早就在国内实现国产，而碧莲从头到尾都是纯进口，所有零部件全部日本生产，海运到国内销售。
国内销售的碧莲，动力配置非常有特点：只搭载一台4.5L直列六缸TB45E汽油发动机，180匹马力，匹配5速手动变速箱，没有自动挡，也没有柴油版本。在国内客车普遍用柴油发动机的大环境下，大排量汽油六缸，在当年属于很特别的存在。大排量汽油机的优势是高速巡航平顺，噪音控制不错，动力储备充足；但缺点也很明显，油耗高，用车成本比柴油车高出一大截。
车身尺寸方面，碧莲车长接近7米，属于黄牌大型客车，需要A1驾驶证才能驾驶，提供12座、18座、21座不同版本。原厂状态的碧莲内饰极其朴素，就是标准客车风格，绒布座椅、简单塑料仪表台，没有什么豪华配置，原车几乎没有任何高端娱乐设备。它的豪华感，几乎全部依靠后期改装实现。
当年新车指导价，基础版79.8万，高配VIP版本接近120万。对比同期国产丰田考斯特，价格要贵出二十万以上。高昂的进口关税、整车进口的成本，直接把它的售价抬到高位。
外观上碧莲造型方方正正，车身线条硬朗，副驾驶一侧带有标志性的补盲小窗户，用来减少转弯盲区，是这台车很有辨识度的设计。车身内部宽度比考斯特略宽一点，理论上改装空间更大，这也是改装商家很喜欢它的原因。
二、曾经的高光：和考斯特同台竞争的商务备选
上世纪八九十年代，国内公务、高端商务中巴市场刚刚起步。那时候国内客车制造水平有限，高端接待用车几乎被日系中巴垄断，除了丰田考斯特，尼桑碧莲也大量进入国内。不少地方机关、大型国企、五星级酒店，都采购过碧莲作为接待车辆。
在那个年代，国内很多客车厂还会仿制碧莲的外观，做国产中巴，比如牡丹、华西、红叶等车型，外观都借鉴碧莲的造型，但是品质差距巨大。大量仿品的出现，也一定程度上稀释了碧莲本身的品牌档次。
进入2000年之后，丰田考斯特实现国产，国产化之后成本大幅下降，价格优势一下子拉开。国产考斯特可以批量采购，维修网点遍布全国，配件随处可以买到，普通修理厂师傅都能维修。反观碧莲，始终坚持纯进口，价格居高不下，配件需要订货，维修网点很少，保养维修麻烦。
这就造成一个很现实的局面：同样是高端接待中巴，考斯特可以大批量采购，性价比高，维修方便；碧莲只能作为小众备选，只有少数不差预算的单位才会选择。
即便如此，碧莲依然拥有自己的粉丝。它的4.5L直六汽油发动机，运转平顺，机械素质扎实，底盘调校偏向舒适。很多老车主评价，跑高速的时候，发动机噪音比同级别柴油中巴小很多，跑长途巡航的质感不错。整车钣金、车身用料扎实，老车几十年下来，车身框架不容易锈蚀，耐用性得到认可。
但它的短板同样突出。全系手动挡，没有自动挡，对于商务接待来说，司机长时间驾驶会很累；只有汽油动力，油耗高，用车成本高；没有柴油版本，对于长途客运、旅游行业来说，并不友好；没有国产，配件难买，维修周期长。这些硬伤，让它很难大规模抢占市场。
到2010年前后，碧莲在国内的销量就已经持续走低，官方渠道销量不断萎缩，慢慢退出主流公务采购清单。日产官方也逐步收缩碧莲在国内的销售业务，新车越来越少，市场上更多开始出现平行进口的版本，依靠改装厂来维持生命力。
三、改装撑起半边天：原厂朴素，改装后身价翻倍
碧莲原厂内饰朴素到简陋，但是它的车身底子好，车内空间宽敞，这就给改装行业提供了巨大发挥空间。这也是碧莲后期在国内还能继续存活的重要原因。
很多平行进口的碧莲，买回来是“毛坯车”，原厂只有基础座椅，没有隔断、没有电视、没有航空座椅。购车客户会送到改装厂，进行全套豪华升级。改装之后，12座版本，拆掉原车座椅，更换独立航空座椅，带加热、通风、按摩、腿托；加装隔断、大屏电视、冰箱、饮水机、点歌系统、空客顶灯、游艇木地板、全封闭隐私玻璃。后排座椅可以放倒变成沙发床，把一台普通客车，改造成移动的豪华商务休息室，改装完成之后，整车落地价格可以冲到100万以上。
在改装圈子里，碧莲有自己的定位：如果你不想随大流买满大街都是的考斯特，想要一台与众不同的进口中巴，碧莲就是一个选择。但是改装市场也有一个现实问题：改装车的价值，高度依赖改装工艺。改装水很深，改得好，体验很棒；改得差，隔音、电路、内饰做工都会出现各种毛病。
而且即便改装做得再好，车辆本身的硬伤依旧无法改变：依旧是手动变速箱，油耗居高不下，配件难找，维修麻烦。很多买碧莲改装车的老板，是冲着“进口身份、小众独特”，而不是车辆本身的实用性。
对比丰田考斯特，考斯特可以国产，配件遍地都是，改装产业链极其成熟。哪怕是二手老考斯特，随便找修理厂就能修。而碧莲一旦出现故障，很多配件要从海外订货，等待周期长，维修成本高，二手车保值率远不如考斯特。同样年份的两台车，碧莲二手车价格会比考斯特低不少，就是因为后期养护的麻烦，让二手买家望而却步。
四、为什么碧莲最终败给考斯特？多重因素叠加的必然结果
尼桑碧莲硬件底子不差，为什么始终打不过丰田考斯特？不是单纯的产品好坏，而是市场、政策、成本、产品策略多重因素共同作用的结果。
第一，国产与进口的巨大差距。丰田考斯特很早就实现国产，国产化大幅降低采购成本，配件、售后网络铺满全国。碧莲坚持整车进口，关税、运输成本拉高售价。同样的预算，买考斯特可以买到更高配置，维修保养更加省心。公务采购最看重性价比、维保便利性，碧莲天然就不占优势。
第二，动力选择单一，不符合国内市场需求。国内绝大多数中巴，公务、旅游市场，优先选择柴油车，柴油扭矩大，油耗低，适合长途。碧莲只有4.5L汽油六缸，油耗高，用车成本高。虽然汽油机噪音小，但是对于商用客车来说，经济性才是第一位。而且全系手动挡，没有自动挡，在商务接待场景，是一个很大的短板。
第三，品牌与市场保有量的差距。考斯特在国内深耕几十年，保有量巨大，形成了“公务接待标杆”的认知。不管是单位采购，还是私人老板买车，大家会优先选择市场认可度高的车型。碧莲销量一直不高，保有量小，社会认知度低，很多人甚至都不知道这个车型。买一台小众车，不仅买车贵，后期转手也很难卖。
第四，日产集团战略重心转移。日产的重心放在乘用车市场，轩逸、天籁这些家用轿车是主力。中巴客车属于小众商用车，投入产出比很低。日产没有动力持续针对中国市场去优化碧莲，不推出自动挡，不推出柴油版本，不做本土化改款。产品长期原地踏步，跟不上国内商务市场的变化。
第五，国产高端中巴崛起，挤压生存空间。近些年，国内本土品牌强势崛起，红旗国悦、宇通T7等国产高端中巴出现。国产车型可以做到自动挡、柴油动力，配置丰富，售后网络完善，价格比进口碧莲更加友好。原本的进口中巴市场，进一步被国产车型蚕食。
2021年，日产在日本本土正式停产碧莲，由全新NB500车型替代，这也就意味着，这台车型彻底退出历史舞台。国内市场，官方渠道早已停止引进，市面上剩下的只有少量库存平行进口车，还有大量二手老车。
五、如今的碧莲：情怀老车，小众玩物
时至今日，在路上见到尼桑碧莲的机会已经很少。市面上流通的，大多是十几年的二手老车，还有少量当年的库存平行进口车。
对于普通消费者来说，这台车并不适合作为家用，黄牌A1驾照、高油耗、配件难寻，使用门槛很高。它更多变成了情怀老车，一部分收藏爱好者会入手老款碧莲，保留原汁原味的日系商用车质感；也有少数商务老板，依旧会买库存车做全套改装，追求与众不同的小众身份。
但现实也很残酷：哪怕是改装得再豪华，这台车的硬伤依旧存在。大排量汽油发动机，每年油费就是一笔不小开销；一旦出现故障，维修等待周期长，配件价格昂贵。二手车市场上，碧莲很难出手，保值率低迷。
回过头看尼桑碧莲，它并不是一台失败的烂车。整车机械素质扎实，车身做工、发动机底子都很不错。只是生不逢时，在国内市场的竞争环境下，它的产品策略完全没有适配本土需求。它败给的不只是丰田考斯特，更是国内客车市场的发展规律：商用车辆，除了硬件品质，价格、维保便利性、保有量，同样是决定生死的关键。
六、总结：碧莲带给我们的启示
尼桑碧莲的落幕，也折射出国内商用车市场的变迁。过去，高端商务中巴市场，日系进口车一家独大。而现在，国产高端客车已经崛起，产品力、配置、售后都可以和进口车型抗衡。
碧莲就像一个时代的缩影：一台拥有不错底子的进口车型，因为坚持纯进口、动力配置不贴合本土市场、没有本土化改良，最终只能沦为小众情怀产品。它告诉我们，再好的硬件，如果不能适配本地市场的真实需求，也很难获得市场认可。
如今，路上偶尔偶遇一台尼桑碧莲，依旧会让人感受到老式日系商用车独有的厚重质感。只是属于碧莲的时代，已经结束。它留给市场的，除了一台台老车，还有一段关于高端中巴市场竞争的记忆。
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