一口价能关了，订单也少了。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
佛山网约车公约落地后，司机李师傅做了个实验。他上午10点出车，特意关掉一口价订单，想按新规自主选择。结果3个半小时只跑了60块钱。
“因为没有订单。”李师傅说。
不打开一口价，就没有单。打开一口价，收入被压到接近成本线。选择权看似给到手上，现实却陷入两难。李师傅举例，一个一口价订单全程8.5公里，到手只有10块钱，光接乘客就花掉两公里，实际跑快11公里，一公里赚不到一块。
9月10日起，佛山市28家网约车平台签署《网约车行业有序竞争公约》，明确三大核心新规：禁止平台强迫司机承接一口价订单、限定平台最高抽成、归还司机订单选择权。抽成上限从30%下调至27%。
但媒体记者实地调研、账单核算后发现，新规落地后，司机的实际收益并无明显提升。
问题出在哪？核心症结不是抽成比例本身，而是司机看不见乘客真实支付金额。
记者实测两笔订单。一单特惠快车，乘客实际支付32.25元，司机到手29.15元；另一单优享车型，乘客支付13.09元，司机到手8.25元。
按交通运输部“阳光行动”公示的抽成计算方式（乘客实付-司机到手）÷乘客实付，第一单抽成约9.6%，第二单高达约37%，两笔订单抽成差异近4倍。但司机后台没有任何乘客实付明细。
李师傅对此表示：“我们从来没办法仔细算抽成比例，只有结合顾客支付的金额，再对比我们到手的收入才能算出来。如果不问乘客，我们完全看不到真实抽成比例。”
规则是平台定的，账也是平台算的，司机和乘客两头都看不见。
账单背后，还有三件事指向同一个问题。
高价单不加钱。不少乘客愿意多花钱选优享等高价车型，以为多付的钱和加价会给到司机。有司机反映，乘客主动加价30元的一单，到手只有8元出头，多付的钱几乎没落到司机手里。
转单层层抽。订单在聚合平台之间流转，每转一手，就多一层抽成。司机端看到的只有末端平台的抽成比例，不知道自己的订单在到手里之前被转了几道手。
促销司机扛。平台发优惠券，成本转嫁给司机。乘客省了钱，平台赚了流量，司机承担差额。
三件事指向同一个问题，司机没有对账的权利。
佛山公约的出台，回应了司机长期以来的呼吁：不要强制派一口价、抽成要透明、给我选择权。但政策规定和权益落地之间，隔着一道信息不对称的墙。
政策的保障作用是兜底。它划定了平台不能做什么，不能强制派单、抽成不能超过27%、不能剥夺司机的选择权。但兜底不等于增收。司机真正需要的，是实实在在看见真金白银。
一个可以落地的方向是，把抽成公式从政策条文变成司机界面。每笔订单完成后，司机端直接显示乘客实付金额、平台抽成金额、到手金额三项明细。乘客端同理。
有了对账的权利，27%的上限才能被验证，选择权才有意义。
司机要的不是政策给的承诺，是能看到的账本。规则是平台定的，账就不该只由平台来算。
来源：佛山新闻
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