濒临失控的尊界刹车踏板断裂事件，监管部门可能已经开始动手。
尊界V800连续3台新车，在懂车帝做的100公里刹停测试下，刹车踏板支架全部发生断裂，直接引发车圈大地震。
事件爆发两天后，车辆主导和生产方江淮汽车成了众矢之的，股价连续两天跌停，市值蒸发上百亿，不少尊界车主顿感天塌了。
即便尊界汽车做出的正式回应，明确澄清了三大问题，车辆制动系统没有问题，高于国家标准，8月交付以来没有发生任何踏板支架底座断裂故障，懂车帝是在非标准情况下进行极端工况的暴力测试。江淮同时承诺，免费给用户提供升级刹车部件。
但依然没能平息公众舆论质疑，因为不少人争议和在意的焦点，已经变成了：尊界不承认刹车踏板有问题，却主动提出免费升级，这本身就是个问题。
而懂车帝的相关测试视频，在同一天被全网下架，也让事件变得更加微妙。
事态走到这一步，核心问题其实就一个，到底是尊界的刹车踏板有设计缺陷，还是懂车帝的测试太暴力？
先得明确一个前提是，尊界V800刹车踏板断裂时，懂车帝给出的瞬时踏板力数值是1612N，依然在推荐国标1500±20N的范围内，也就是符合国标规定。
很多人都对懂车帝的极端测试提出质疑，包括一家知名制动系统厂商伯特利的董事长，直言测试视频的试车员不是在正常情况下正向踩刹车，而是侧向用力“别断”了刹车踏板，是超出规范的滥用工况。
也有一些大V站队这一方，认为是懂车帝测试员“故意侧向暴力破坏刹车”，有存心给尊界找事的嫌疑。
撇开不同人踩刹车的力度、位置、角度都有所区别，懂车帝在测试中曝光的问题，至少还有三个，是尊界有意无意在回避的，很可能也是尊界在这次风波中最气短的地方。
1、尊界V800所用的刹车踏板支架材质，是PP+GF40工程塑料，即聚丙烯加40%玻璃纤维增强材料。更关键是，尊界只用了单层立板支撑结构。
直白的说就是比较硬的塑料，但塑料终归还是塑料，天生给人的感觉就是易断易变性。
国标的要求是，制动踏板和支架的材料，应用金属材料或与金属材料性能相当的材料制造，且在制动系统正常工作中不应产生明显变形。不用怀疑，尊界V800的材料也是符合国标的，这种情况在车企中并不少见。
懂车帝放出的测试指出，均价90万的尊界V800，并没有给出豪车应有的两层或三层配置，只用单层立板。他们列出两个对标品牌问界和智界，都在转轴支撑处采用了2-3层的立板加强设计，安全冗余更高。
2、尊界V800在刹车踏板最容易断裂的区域，还存在注塑熔接痕，可能导致结构强度不足，问界和智界都没有。
3、懂车帝拆解了尊界、智界、问界三种车的刹车系统，尊界V800的刹车踏板中心距支架转轴中心轴线距离约130mm，较其他两款车型明显更远。
而踏板偏移距离越远，对支架结构的挑战就越大，对强度要求自然越高。这也决定了同等力度下，尊界的刹车踏板更容易发生断裂情况。
综合来说，尊界V800的刹车踏板的确满足了国标的要求，却在设计上可能存在安全冗余不足，不管是所能承受的最大受力值，还是所用材质，都没有匹配百万豪车该有的等级。
不过最新情况，已经开始朝着一个有利的方向发展。
就在10月9日，有报道称，中汽中心紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。通常情况下， 这个动作被行业视为法规修订的前期准备工作。
中汽中心就是汽车行业规则制定者，表明国家监管部门已经出手，将可能在近期修订汽车制动踏板材质的相关标准。
已有多家车企公开了自家车辆的刹车踏板材质：
比亚迪仰望汽车总经理助理郑羽晒出视频，仰望U8与U8L的刹车踏板总成全部为金属材质，U7踏板总成同样采用金属设计，踏板均能承受最大2500N。
东风岚图汽车董事长卢放，晒出了岚图汽车的刹车踏板，透露其采用多层高强度钢板主梁设计。
东风猛士汽车CEO万良渝，公开了猛士汽车在刹车部件上的设计思路与技术标准，制动踏板均采用高强度材料，并做了专门的结构强化处理，承压能力远超国标。
广汽本田副总经理林志斌，表示雅阁刹车踏板材质为高刚性钢材，可承受 3000N以上压力保持结构完整、不断裂。
不过在监管方向进一步明确之前，对江淮汽车来说，保持沉默肯定不是最好的应对办法。
主动出击提出召回，全面升级更高材质和安全等级的刹车踏板，在安抚车主的同时给公众一个交代，或许才是一家豪车应有的格局。
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