新加坡滨海湾街道赛道的冲刺排位赛结束后，前四名分属四支不同车队。红牛车手维斯塔潘拿下冲刺赛杆位，梅赛德斯的拉塞尔排在第二，法拉利的勒克莱尔第三，迈凯伦的皮亚斯特里第四。
对迈凯伦领队斯特拉来说，这个发车顺位分布让他松了一口气。在此前的阿塞拜疆和马来西亚两站，迈凯伦一直在与难以预测的车辆动态和极窄的调校窗口作斗争。如今看到四家制造商占据前四，迈凯伦车库认为竞争格局已经稳定下来。
“这不是巧合”
斯特拉在排位赛后对媒体表示：“这是一场有趣的排位赛，充满戏剧性，也印证了领先集团之间的差距有多么接近。前四名有四辆不同的赛车，这不是巧合。”
皮亚斯特里抢下第二排发车位，队友诺里斯则排在第五，距离勒克莱尔的成绩只差0.055秒。斯特拉对车队后续的正赛节奏依然乐观。
他说：“就我们而言，对结果和展现出的性能水平还算满意，这说明至少在这条赛道上，我们回到了类似巴库之前的状态，当时发车顺位的差距相对较小。总的来说，这是本周末剩余比赛的一个不错起点，我们希望能进入领奖台的争夺。”
SQ3的双飞驰圈策略
冲刺排位赛赛程缩短，本就难以驾驭，更何况新加坡的灯光下赛道演化速度极快。迈凯伦在SQ1阶段一度陷入混乱，末段的交通状况几乎毁掉了他们的初始圈速。挺过这一关后，车队在SQ3做出了一个激进且不寻常的决定。
他们没有依赖软胎上的一次性飞驰圈，而是让两辆车都出去跑了多次尝试。斯特拉透露：“在SQ3，我们决定设置两个飞驰圈，让车手充分利用从中性胎到软胎的切换，尤其是考虑到今年即便是更软的配方，衰退也相对有限。”
接下来焦点立刻转向周六的冲刺赛。迈凯伦将利用这段更短的赛程来最终确定机械调校，而不必承受完整大奖赛的压力。
斯特拉最后说：“我们现在把注意力转向明晚的冲刺赛，继续在这些条件下了解我们的赛车，然后为明晚的大奖赛排位赛做准备。”
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