猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，据《Car and Driver》报道，梅赛德斯-奔驰正准备对现有产品线做一轮大规模精简，计划到2027年让三款车型正式退市：纯电轿车EQE（含普通版与AMG版）、插混高性能轿车AMG S63 E PERFORMANCE，以及迈巴赫EQS SUV。与此同时，各车系名目繁多的配置版本与选装包也将被削减，以压缩生产与研发开支。
在这份停产清单里，EQE的分量最重。它是梅赛德斯-EQ旗下第二款诞生自EVA2大型纯电平台的车型，定位中大型豪华纯电轿车，也是奔驰电动化第一阶段的拳头产品。2021年慕尼黑车展上EQE完成首发，次年8月由北京奔驰投产落地，成为EVA平台第一款国产纯电车型，彼时EQE 350后驱版指导价落在52.8万至58.5万元区间。
真正耐人寻味的是EQE所代表的身份。它不只是一台车，更是奔驰用独立命名、独立平台去开拓纯电市场的样本。这条”独立EQ”路线走到停产这一步，至少说明在它所覆盖的价格与级别区间内，这套打法没能撑住。
客观看，EQE的产品力并不弱。麻烦出在两头受挤：一边是EVA平台高昂的研发投入需要在车价里摊薄，另一边是奔驰不愿轻易放下的品牌溢价，定价因此降不下来。在国内，它要与蔚来、极氪等对手正面抢单，月销长期停在两位数；到了德国、美国，销量同样逐年走低。车本身没有硬伤，根源在于它既要守溢价、又要抢份额——这样的位置，在今天的豪华车市场基本已经不存在了。
名单上的第二款是AMG S63 E PERFORMANCE。这台车曾是奔驰高性能阵营的招牌，4.0T双涡轮V8发动机与电机组成插混系统，综合功率逼近800匹，代价是研发与制造成本高得惊人。随着排放法规逐年收紧，这套V8插混的生存空间被越挤越窄。另有市场传闻称，S63未来可能退回纯燃油V8的老路。如果说EQE的退市是电动化受挫，S63更像是一次技术路线的回摆——当排放法规与成本同时施压，高性能插混这条过渡带正在收窄。
迈巴赫EQS SUV也在名单之中。这是迈巴赫品牌第一款量产纯电SUV，原本被寄望在顶级纯电豪华市场站稳脚跟，结果高端买家并不买账。不过这并不等于迈巴赫要退出电动化，只是后续产品会换到全新架构，不再沿用老旧EVA平台。停掉的不是迈巴赫的电动化，而是它与那个老平台之间的捆绑。
除了砍车型，配置也要动手术。过去奔驰为每款车准备了大量选装包和细分版本，代价是产线越来越复杂、库存越压越重。把这些冗余配置砍掉，供应链会清爽许多，生产管理上的开销也能降下来。对一家仍在持续往电动化里砸钱的车企而言，这笔省出来的钱并非小数。
把三款车放在一起看，共性清晰：它们都是奔驰在高投入、高预期下推出的尝试，最终都卡在”成本降不下来、市场接不住”的位置上。停产既是止损，也是一种承认。
这轮瘦身率先从美国市场启动。在中国，奔驰尚未公布这几款车的具体退市时间，短期内国内消费者照样能买到。想入手的人窗口还开着，但不会开太久。
放大到整个行业，奔驰遇到的难题并非孤例。电动化投入巨大，市场增速却慢了下来，逼得车企收起”产品越多越好”的旧思路，砍掉卖不动的车型，把资源集中到下一代技术上。豪华品牌曾经铺得满满当当的产品线，眼下正经历一轮残酷的筛选。
从”独立EQ纯电产品线”到”精简产品阵容”，奔驰在电动化上的打法正在改弦更张。当豪华品牌开始主动做减法，一个更根本的问题浮出水面：这是电动化的退潮，还是从”堆产品”转向”拼效率”的必经阶段？
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